【品牌专访-Mazda】今年没新车要推什么？马自达：新动力和用心款待！

Cash对我们这些年资尚浅的从业人员来说，是个不打官腔的公关前辈，开头便直说：「今年没有新车的导入计画，重点会放在Omotenashi这件事！」，接着对一头雾水的我们解释道，这指得是日文「おもてなし」，中文翻作「用心款待」，一项无SOP的服务升级措施，接下来要落实在Mazda Taiwan的经销体系，除此之外，Cash也透露了新动力以及电动车相关计画。

没有SOP 「用心款待」需要各环节的贴心设想

为了解惑，Cash用举例的方式，让我们快速釐清Omotenashi的来龙去脉，首先以他的自身经历，很多赏车客人表示，选择Mazda有很大一部分原因是由于展示间比其他品牌更漂亮，从当下的匪夷所思，经过事后思考才恍然大悟，原来对于多数人要下一个花费百万的决定，不单只看到车辆好坏，周遭事物的影响力也佔据不小比重。

在多数的实体销售模式上，一个良好、舒适的环境，确实能够左右购买行为，在品牌提升质感的路上，Cash也分享和经销商沟通的种种过程，必须屏除许多台湾传统的卖车思维，要让消费者不论在哪个据点都能感受到相同的品牌元素，而不只是表面的华丽装潢，才构成了后续推动「用心款待」的基础。

Cash：「消费者想要的，永远比设定的目标还要高」，当硬体面达到高级化的格局，接下来重点自然就落在和消费者接触的第一线人员，Omotenashi要传达的中心思想，便是难以具体形容的好，但肯定会觉得和别人不一样，正好互映Mazda的现况，不再强调车辆在数据表现上的高低，「好开」与「质感」两件事都需要亲身体验才知道，我们这时回想起近年试驾Mazda车款的心得，就清楚Cash这番话要传达的意涵。

而Mazda自己的Omotenashi，Cash提出一个概念是「没有标準化的标準化升级」，要让顾客接收到真正的用心款待，不只是订出要鞠躬或交车礼这类硬性规定，是要有惊喜感，当客户提出需求才有相对应的举动，这是以往有求必应的服务模式，而用心款待应该是预先设想，甚至是观察客人要什么，譬如交谈之间看到客人的手机快没电了，能主动提供行动电源，而不是等到对方开口才开始解决问题。

可想而知，光是沟通这件事就得花不少功夫，要确实传达到旗下销售人员更是不容易，不过Cash认为，要是对这种抽象要求感到困扰，不就正好代表在服务上还有提升空间，因为据他观察，不论是哪个品牌的Top Sales，其实早就一直在落实「用心款待」这件事，最重要的，就是发自内心的替他人着想，有了美观的展间，当然也要高质感的服务才能相辅相成。

今年很有可能导入Skyactiv-X

讲完概念抽象的「用心款待」，Cash接着提到今年将导入新动力，并且正努力赶在年底达成，虽然他并未正面承认，但我们认为最有可能的选项就是Skyactiv-X，搭载车型则为Mazda3，至于能引起多少迴响，甚至市场对「百万马3」的接受度，Cash也就品牌立场提出一套见解。

首先是Skyactiv-X在车系中的定位，想必会高于现行的2.0升动力，而看到以往的销售脉络，台湾消费者多数都直接选择较贵的高规版本，也反映出Mazda买家认可品牌高级化的结果，感到物有所值，才能接受付出更多换来更多享受的观念，只是另一方面，Cash也坦言最担心的，还是客户对新科技的信赖度，毕竟Mazda经历过柴油引擎事件，这一回更要谨慎行事。

虽然现在谈价格仍言之过早，不过Cash对于Skyactiv-X动力在未来相关认证的表现抱持乐观态度，假设藉着微油电系统能取得理想的能源效率成绩，获得的税率减免便能反应在成本上，如果Skyactiv-X的定价和目前顶规Mazda3差距在10万内，也就是110万以下，才有足够竞争力面对来势汹汹的8代Golf。

不急着布局电动车 日方对此也仍保守 

每间车厂都要有面对2022年CAFE条款的措施，也就是整厂平均油耗标準（Corporate Average Fuel Economy Standards，简称CAFE条款），就Mazda Taiwan的立场，仍然得跟着日方的作法，在电动车仍採取保守策略，Cash举了一个例子，即使是日本当地，MX-30上市初期其实先主打Mild Hybrid动力的轻油电车型，反倒不是更具话题性的EV纯电版本。

若进一步探讨，不光是Mazda，其实多数日系品牌都仍未大力推行电动车，Cash认为，要是电动车续航力没有达到可接受的实用性，坦白说都是为了应付严苛的CAFE条款，而回到现实面，Cash表示虽然Mazda并没有贩售油电、或特别强调节能的车款，不过能耗积分的存量还足够，配合上述将导入的新动力，便是Mazda Taiwan将来对应政策的方式。

当然就长远计画，一定需要将MX-30加入销售阵容，Cash也清楚这款车的箇中难处，价格肯定是首要考量，初步来看一定不会太亲民，只能尽量将售价订在合理範围，或是以长期租赁的方式降低持有成本，尤其以国内的消费习性，高级品牌在推动电动车相对有效果，一般品牌的电动车价格通常高于其他燃油车型，要品牌既有的消费族群一时接受恐怕有难度。

【採访后记】
我们最期待的还是新动力

Mazda持续往高级化的路线迈进，大家也乐观其成，现在还要深入服务层面，用心款待可以感动多少消费者，真的只能待观察，因此对我们而言，这次比较「具象化」的内容就是导入Skyactiv-X，虽然晚到，仍然期待这副全新动力，如果按照Cash所说，价格能压在110万以内，便不会沦为「象徵性」的高规版本，而是真正的「完全体Mazda3」！