深度解析,君越车型隔音性能大揭秘

请看这篇聚焦于君越隔音表现的文章：
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"聚焦君越隔音：它的静谧世界究竟如何？"
在汽车消费领域，除了动力、操控、空间，静谧性（隔音）正变得越来越受到重视。一个优秀的隔音系统不仅意味着更舒适的驾乘体验，更能有效隔绝外界喧嚣，为车内乘客营造一个宁静的“移动空间”。那么，作为一款曾经长期占据中大型轿车市场顶级的车型，别克君越的隔音表现究竟如何呢？本文将围绕这一核心话题展开探讨。
"君越的隔音策略与目标"
作为一款定位高端的轿车，别克品牌一直将静谧性作为其核心竞争力之一。君越在设计和制造阶段，显然也投入了大量精力来提升其隔音水平。其目标并非追求绝对意义上的“零噪音”，而是通过多层降噪策略，有效抑制和过滤来自车外的各种噪音，包括胎噪、风噪和发动机噪音，同时也要控制好车内的异响。
"主要噪音来源分析"
要评价君越的隔音好坏，首先需要了解它主要面临哪些噪音挑战：
1. "胎噪：" 来自轮胎与地面摩擦的声音，尤其在高速行驶时更为明显。 2. "风噪：" 车身高速行驶时，气流冲击车身表面的声音。 3. "发动机噪音：" 发动机运转产生的振动和声音，虽然君越搭载的发动机相对平顺，但噪音仍

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我在我的君越28T Avenir试车视频里说过这样一句话：这台君越隔音水平比上代稍差。视频发布之后，很多网友留言问我：君越的隔音真的变差了吗？有多差？今天咱们就专门聊聊这个话题：这代君越的隔音水平到底什么样。

聊这个话题之前，咱们先来介绍一下ANC和双层隔音玻璃。通用把凯迪拉克御用的ANC（主动降噪系统）下放到别克身上，虽然BOSE音响系统只是高配专享，但ANC全系标配，且前排全系都是双层隔音玻璃。从隔音的硬件基础上看，这代君越比上代似乎还好。但实际情况呢？

我的感受是：整体隔音表现稍逊于上代。

ANC系统有个特点：噪音会比较低沉，听起来稍远，高频噪音不多，虽然ANC不能把所有噪音全部消除，但确实能对一些中高频突出噪音有效降低。所以，你坐在有ANC系统的车内，听到的噪音是稍远的、偏低频的。这种感觉明显不同于不带ANC的车型。我试过的凯迪拉克是这样，君越也是如此。

双层隔音玻璃的效果其实也很明显。具体表现在君越里，你在前排和后排体验到的噪音明显不同。前排其实还可以，作为驾驶者来说，关上车窗的瞬间，能明显感觉到世界一下子就安静下来，前排的噪音表现我认为是优秀的，起码同级车型中是最安静的车型之一。但来到后排就不一样了，尤其是我试的这台，后排座椅支持电动调节，这会导致一个尴尬的现象：座椅靠背和后备箱之间会有缝隙（用于角度调节的移动空间），这个缝隙又不能物理上堵死，再加上尾箱里隔音材料的吝啬，导致坐在后排你会听到来自于车窗和尾箱的噪音，这种感受是劣于前排的。如果再打开音响，BOSE的两个低音喇叭就在后挡风玻璃的下方，浓郁的低频会让后排乘客感觉更差。

上代君越虽没有ANC也没有双层玻璃，但得益于整车更好的隔音基础，前后排表现更加一致，车厢内安静舒适。如果只谈前排隔音，我认为这代君越不比上代逊色。但结合前后排一起结论就不一样了。这也是为什么我说上述结论的原因。即便如此整体来看，我认为在20万级别中型轿车里，这代君越的隔音表现仍是值得肯定的，并不比同级车型吵，只是来自于尾箱的后排噪音拖了后腿。

其实有很多车型都装配有主动降噪，除了通用家族外，比如马自达CX-8，雅阁，JEEP大指挥官等。在耳机领域，BOSE和SONY的主动降噪效果非常明显，我知道很多人都有体验，但在车内完全不同，隔音基础和车辆硬件影响更大，纵然没有好的隔音硬件做保障，装配ANC也无济于事。所以，很多车型装备ANC后噪音表现仍然糟糕，这锅不应由ANC来背。

君越仍是一台舒适的家用车，从隔音方面评价亦是如此。前排优秀，后排一般，使劲踩油门，发动机的噪音也不是很明显，这表明发动机舱和防火墙部分的隔音材料并没吝啬。Avenir版用的是普利司通的TURANZA泰然者系列轮胎，主打静音和抓地，属普利司通旗下中高端型号。中低速的时候胎噪微弱，静音表现优秀。我不知道君越其他配置是什么轮胎，就这套泰然者的表现说，值得肯定。速度到了100km/h后来自路面和轮胎的滚动噪音变得稍大，但在前排听起来偏远，也不是很吵人。

以上，是我对现款君越隔音水平的全部总结。