揭秘法系豪华车实力,DS6底盘深度解析，豪华体验究竟如何？

我们来聊聊法系豪华车，特别是以DS 6为例，解析一下它的底盘表现。
"法系豪华车（以DS为例）到底怎么样？"
法系豪华车，尤其是经历了重组和独立后的DS品牌，通常被认为具有以下特点：
"优点："
1. "设计独特且富有艺术感：" 这是DS品牌的核心竞争力之一。无论是外观还是内饰，DS都倾向于运用更具前卫、优雅和浪漫主义色彩的设计语言，与BBA等主流豪华品牌形成差异化。曲面运用大胆，材质和做工也常常能给人留下深刻印象，符合追求个性和品味的消费者。 2. "驾驶感受（部分车型）：" 在底盘调校上，DS有时会展现出与BBA不同的风格。例如，可能会更强调操控性、路感反馈或者一定的运动气息。一些车型（尤其是基于PSA集团成熟平台但进行个性化调校的）在弯道表现、底盘滤震平衡上可能有其独到之处，提供不同于主流的驾驶体验。 3. "配置丰富：" 在同等价位下，DS通常能提供较为丰富的科技配置和舒适性功能，例如全景天窗、座椅通风/加热、高级音响系统、驾驶辅助系统等。 4. "品牌故事和独立性：" DS作为一个独立的豪华品牌，拥有自己的品牌故事和定位，对于追求独特品牌形象和身份认同感的消费者有吸引力。
"缺点/争议

相关内容：

前几天，编辑部来了一辆已经停售的DS 6，一台售价达到了27.29万元的合资品牌紧凑级SUV。我短试了一下那台DS6，但结果令我非常失望，甚至可以用愤怒来描述当时的心情。

法国人很擅长将扭力梁后悬架调得非常出色，出色到让你感觉不到这是扭力梁后悬架，但DS6是个意外，前后悬架都很糟糕。作为一个汽车行业从业多年的编辑，我并不排斥扭力梁后悬架。甚至在某些特定的情况下，我反而赞成主打经济性的小型车采用扭力梁后悬架，因为扭力梁后悬架相对制造成本更低，后期也不需要进行什么其他维护，正常使用即可。

紧凑级SUV使用扭力梁后悬架，其顶配车型官方售价超过30万，关键还是前驱车型。这就有问题了，我暂不评论DS6这套底盘及驱动系统究竟如何，但这奇怪的组合形式我就挺意外的。更何况，作为一台准豪华品牌的城市型紧凑级SUV，不会有人真开去越野。但城市中的舒适性总得有保障吧，结果依然是没有。所以我一怒之下将这台“女神6”开进了修理厂，顶起底盘一探其裙底风光。

可以说，纵观当年的市场，DS6相比其他几台同级别产品，售价、配置都占不到任何优势。同为紧凑级城市型SUV，DS6在最为实际的配置上，还不如另外几台车，但价格却是这5台车中第二高。我就纳闷了，请问DS6凭什么，难道是因为苏菲玛索当年代言了该车型，DS6就真的是女神了？

DS6的前悬架下摆臂采用钢制材料，没有进行开孔处理，虽然这并不能说明问题，但在消费者的立场上，售价超过30万元的紧凑级SUV，理应采用更高档的材料。

虽然DS6并不存在“器质性”问题，但却输在了起跑线上，看看如今那些满大街的日系、德系及美系车，法系车如果依然我行我素，可能会带来灾难性后果。这台DS6在行驶品质上，与她的身价并不对等，也难怪消费者会不买账，从而早早就停售了。