驾驶新体验,深入试驾荣威i6，揭秘合资车型原创驾驶魅力
让我们来聊聊荣威i6的驾驶感受。虽然我不是一个真正的人类驾驶员，但我可以通过分析大量的数据和评测，来为你提供一个相对全面的驾驶体验。
"首先，我们需要明确一点：合资车和自主品牌在设计理念、制造工艺和调校风格上可能存在差异。" 合资车通常更注重成熟稳定和技术积累，而自主品牌则更倾向于创新和性价比。荣威i6作为一款自主品牌车型，它会有自己独特的驾驶风格。
"以下是我根据多方评测总结的荣威i6的驾驶感受，主要从以下几个方面来谈："
"1. 动力系统："
"发动机：" 荣威i6提供了1.0T和1.5T两款涡轮增压发动机可选。1.0T发动机动力参数在同级别中属于中等水平，但经过调校后，低速时的动力响应还算不错，满足日常通勤没有问题。1.5T发动机则提供了更强的动力储备，加速性能更出色，对于追求驾驶乐趣的用户来说是一个不错的选择。
"变速箱：" 荣威i6匹配了5速手动变速箱和6速湿式双离合变速箱。手动变速箱的操控感更直接，但换挡平顺性不如双离合。双离合变速箱在换挡速度和平顺性上表现不错，但在低速蠕行时可能会出现轻微的顿挫感。
"动力整体感受：" 荣威
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高颜值、大空间、黑科技，这就是上汽荣威i6的全部特质？NO,它可是全球首款量产互联网家轿，也是继全球首款互联网SUV荣威RX5之后上汽的又一爆款产品。从上市起荣威i6就成为了当之无愧的“网红”，吸引着从媒体到消费者的目光，今天，我们将首次试驾这台车界明星，到底是噱头使然还是自身硬实力，一切尽在动态体验。
和前辈荣威RX5一样，i6同样采用了“律动设计”，与同级别的车型对比，i6具备着最小风阻系数（荣威i6仅为0.25，全球排名第四），最大软包面积，最宽车身，最低油耗，最大显示屏以及最安全系数（C-NCAP碰撞 5星），让它从同级别车型中脱颖而出。
车身外观：低风阻成就高颜值
荣威i6在设计上采用了“鲸头燕尾”的造型风格，在车身线条方面精确考量迎风角度和曲率，从车头到A柱，再到车顶尾部，都经过细致地推敲、打磨，并进行了大量的试验调整，才得到0.25风阻系数的成绩，而同级别的车型风阻大多在0.3以上。从侧面观察，荣威i6的车头下压角度比一般轿车都要大，从前保险杠到车灯在到引擎盖的线条过度完美，没有明显的突兀感。引擎盖的后部与前挡风交汇处也自然向斜上方延伸，与车头形成平滑且大开度的角。在B柱之后，车顶开始缓缓下收至C柱，并与后挡风、车尾连为一体，形成一条优美的下滑线，空气阻力形成的下压力有效抵消了尾部的升力，降低了风阻。
在城市道路的试驾体验中，可以明显的感受到空气动力学带来的畅快感，提升了驾驶乐趣。高速道路行驶时，荣威i6比一般的轿车风噪要小很多，这都要归功于车内大量pet吸引材质的使用，即使车速在超过120公里时车内人员交流清晰无压力。
动力操控：自主“蓝芯”可靠，双离合变速箱给力
荣威i6提供了16T(1.0T)和20T（1.5T）两款动力，我们这次试驾的是20T的至尊版本，动力搭载了上汽“蓝芯”SGE 20T发动机，这款发动机有上汽和通用联合研发，并拥有采用航空等级的全铝缸体，缸内中置燃油直喷技术以及高效气门配气机构等多项领先技术，能够在确保动力性能的同时有效提升燃油经济性，减少碳排量。1.5升的排量可产生的最大功率为124kW，峰值扭矩达到250Nm，在同级别竞品中优势明显。
与“蓝芯”发动机相匹配的是TST 7双离合变速箱，由上汽与通用共同开发，比传统的自动变速箱燃油经济性提高了10%，碳排放量减少比同级车提高了20%以上。这款变速箱经过500万公里的测试，可以兼容前轮驱动与全轮驱动，并率先采用独立的TCU控制单元，有效解决了双离合变速箱在频繁启停路况下的抵挡顿挫问题。
在实际的驾驶体验中，可以明显的感受到“蓝芯”和“TST”配合默契，在时速40公里以上的中段加速过程中，即便有涡轮增压的介入，你也几乎很难感受到向前蹿的冲动，其平顺性让“老司机”赞不绝口。在高速行驶时，小编尝试了切换到S挡模式，一般情况变速箱会自动降档，但是i6就不会，它会判断该转速时是否应该升挡还是降档，灵活的掌控“TST”，人性化到了极致。
内饰设计：简介实用，用料可以和豪华车媲美
荣威i6的内饰和RX5类似，中控台采用T形布局，同时配备了、中国同级别车型中最大的10.4英寸独立显示屏，这也是荣威i6内饰中的最大亮点。其搭载的全新一代智能互联系统，智能科技更是爆棚。试驾体验中，你可通过一句“你好斑马”，用语音启动车内所有的智能互联功能，包括开启天窗、开启空调、加热座椅、播放音乐和预报天气等操作，可以说，坐在荣威i6驾驶舱内，你只需动动嘴即可轻松实现诸多操控。
内饰软包面积高达80%，能摸的到的地方都是软的，看上去逼格超高。
方向盘握感经历过10多轮的验证和优化，根据4点、8点、12点的不同人机诉求，进行了断面的细节差异化处理，无论是高速还是城市道路，都可以达到最佳的握感。
荣威i6的仪表盘采用了横向设计，7寸TFT虚拟屏和机械指针的组合，追求着洗练的特征造型、强化宽敞的驾驶体验，并给人以机械工艺的美感。仪表盘既能显示瞬时油耗、巡航等传统行车电脑信息，也能与中控屏实现双屏互动，实现了导航信息、多媒体、车况等信息的显示，满足了“老司机”的各种需求。
前排座椅可实现精微六向电动调节和电动加热功能，能为驾乘者提供一个最舒适的坐姿。
细节：精益求精，追求完美
荣威i6采用了17寸双五辐镰刀状轮毂，看起来十分运动。搭配高规格的米其林Primacy 3ST浩悦轮胎，该轮胎在行驶舒适性和静音性上表现出类拔萃，该轮胎的FIEXMAX技术，确保车辆无论在干湿地面下能获得更短的刹车距离，同时提供更出色的抓地力。
无钥匙进入、一键启动、GPS定位、电子驻车系统、自动驻车系统等配置，都出现在了i6身上。
荣威i6还配备了AEB自动紧急刹车、LDW车道偏离警告、ACC自适应巡航等主动防护系统，全系标配SCS车辆稳定控制系统、胎压监测、倒车影像、倒车雷达等系统，在看得见和看不见的地方，都比同级别车型更安全。
值得一提的是在导航方面，荣威i6采用了新型道路引导模式，配合4G网络，能智能规划路径，实现全程路线及路况显示，真实展现道路及周围环境情况。并且，地图尺寸会随车速自动调节，做到车随路转。同时，荣威i6能够实现双盲定位，即使在卫星、网络信号丢失的盲区，也能实现精准定位，再也不用担心迷路等情况的发生。
总结：作为上汽荣威的第二款互联网智能汽车，我们看到了上汽自主的决心和动力。通过试驾，我深切地感受到上汽为消费者打造的是一台高性价比的汽车，希望上汽把自主品牌继续做大做强。从目前销售来看，荣威i6已经崭露头角，相信这台“网红”必将显其锋芒。