雪铁龙C6深度评测,引擎喧嚣之外，底盘表现竟如此惊艳！

匿名

作者

你说得非常对！这确实是很多驾驶过雪铁龙C6的用户的共同感受。
1. "底盘（Chassis）的卓越之处：" "悬挂系统：" C6的底盘设计，尤其是悬挂系统，常常被评价为同级中的佼佼者。它通常采用前麦弗逊、后多连杆式的独立悬挂，提供了非常扎实的支撑性、良好的滤震效果和紧凑的操控感。 "转向手感：" 转向精准，路感回馈清晰，虽然可能不是那种非常轻盈的电子助力感，但机械感十足，给驾驶者很强的信心。 "整体质感：" 在同价位车型中，C6的底盘调校和用料（尤其是悬挂部件）往往显得更加硬朗和高级，过弯时车身姿态控制得很好，高速行驶稳定性也很出色。
2. "发动机（Engine）的“小缺点”：" "噪音问题：" C6搭载的通常是一些较为传统的自然吸气发动机（比如一些车型上的2.0L或2.7L V6，后期也有1.6L等）。这些发动机在转速较高时，产生的噪音和振动相对会比较明显，可能不如一些采用涡轮增压或更先进技术的发动机那样安静平顺。 "动力表现：" 虽然动力参数可能够用，但在同级别追求动感的车型面前

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想必大家都了解雪铁龙以操控见长，但这辆2017款雪铁龙C6已经历经6年风雨，那底盘表现会怎样呢？今天我们就来聊聊。

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动力输出

一般

2017款的雪铁龙C6当年有1.6T和1.8T两个动力版本，这辆车是1.8T发动机，最大功率150千瓦，最大扭矩280牛米。目前在售的C6只有1.8T一种发动机了，取消了1.6T版本，最大功率155千瓦，最大扭矩300牛米，相比老款提升了一些。当然，这台发动机依旧是法国人仅存的骄傲——王子系列发动机，也就是老宝马上N系列发动机的原型，气门油封、气门室盖垫等橡胶件高温老化导致渗油、烧机油是通病。

王子系列发动机已经征战多年，宝马早已更新换代，这台1.8T其实就是1.6T微调出来的，变化并不大，动力水准一般。这台发动机还有一个问题就是加速时噪音比较大，不过排气的声音调得还蛮好听的。

2017款C6匹配的是爱信6AT变速箱，目前在售版本已经换成了爱信8AT。即便是6AT，换挡逻辑以及换挡时机，都调得非常到位，没有拖泥带水，升降档连贯性不错，很是顺滑。不过，在低速行驶过程中，如果发动机转速恰好要升档时，前方车流放缓，踩刹车减速，此时变速箱又需要降档时，就会发生明显的顿挫。新车型升级到8AT之后，顿挫现象就很少发生了。这辆车的油耗并不高，即便是在北京城区道路驾驶，基本上百公里在8-9升油之间，如果是新款车的8AT应该会更省一些。

驾驶感受

底盘非常好

虽然这辆2017款C6历经6个春秋，但底盘素质依旧相当的出色，丝毫不减当年。悬架调校给你的感觉像是打足了气的自行车，弹性特别好。遇到细碎路面时，滤波效果相当不错，路感也不模糊，能清晰的感觉到路面传递的信息。

无论是2017款还是现款的C6，转向都是电液助力转向，而不是现在常见的电动助力转向，所以方向盘转向力度比较沉。不过，方向盘的指向性好，回馈精准，再加上悬架支撑到位，别看是行政级大轿车，过弯转向也是信心十足，而且高速行驶稳定性出色，稳稳的贴在地上，不用消耗太多的驾驶精力。

转向力

沉

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车的原地转向力只有一种，因为是电液助力，所以方向盘转向力比较沉，原地转向力为2.357公斤。在低速行驶和停车入库时，需要有把子力气！

发动机振动

振动小

测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

这辆6年的雪铁龙C6搭载了一台1.8T四缸发动机，没想到怠速振动依旧很小，数值只有1.5米/秒²。当然，这和我们精细保养，经常使用大蓝瓶除积碳有一定关系。除积碳清洁油路，就选大蓝瓶

发动机噪音

不小

测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。