揭秘,8代雅阁王独门5AT变速箱缘何被9代雅阁CVT技术取代？

这个问题其实存在一个误解，或者说信息不完全准确。"目前市面上的9代雅阁（第九代本田雅阁，代号TL）主销车型搭载的依然是先进的8速手自一体变速箱（8AT），并非CVT无级变速箱。"
所以，9代雅阁并没有用CVT取代8AT。两者是不同代数的车型搭载的不同变速箱类型。
让我们来分析一下为什么9代雅阁会继续使用（或者说升级）8AT，而不是采用CVT：
1. "市场定位和需求：" 雅阁作为一款主流中型轿车，其目标客户群体对换挡的平顺性、燃油经济性以及动力传递的稳定性都有较高要求。8AT在这些方面表现优异，并且经过了市场长期验证，口碑良好。虽然CVT在极低速蠕行和动力衔接的极致平顺性上可能更有优势，但8AT对于大多数日常驾驶场景已经足够满足，且能提供更强的齿比范围，有利于高速行驶时的燃油经济性和动力储备。
2. "技术成熟度和可靠性：" 本田的CVT技术虽然也很有名（例如思域Type R上就应用过），但将其大规模、成熟地应用于像雅阁这样销量巨大的平台，需要克服成本、可靠性、耐久性以及消费者接受度等多方面挑战。相比之下，8AT技术已经非常成熟，本田拥有丰富的经验和完善的供应链，能够保证其稳定性和可靠性

相关内容：

记得2008年在广州车展上亮相的国产广汽本田八代雅阁王吗？4.95米的长度2.8米的超长轴距，再加上巨大无比的本田后排空间，最核心则是本田技研专门为了中国市场研发的销量主力2.0L VTEC当年称得上黑科技的自然吸气发动机，最大马力156匹拖动这款非常接近五米的大车异常轻松。当然预算足够的朋友更直接选择了一台2.4L更高级更节油的自然吸气发动机，顶级还有本田旗舰3.5升V6引擎相当高大上，不少人都以为八代雅阁也是全系标配了CVT无极变速箱，事实上除了最低配采用的是5档位手动变速箱之外，其余全都使用本田当年黑科技：5AT自动变速箱！

这么一台本田技研十多年前广泛用在思域、雅阁、CRV、飞行员、歌诗图、讴歌等中高端车型上的5AT变速箱，有着和爱信6AT自动变速箱一样的保有量和经典程度，毕竟是全世界最畅销的一台AT变速箱，又是本田自主研发的变速箱匹配上本田大法发动机，车企自主研发三大件是最可靠的。

本田有这个技术储备，自行从0研发的VTEC发动机和这么一台当年非常黑科技先进的5AT自动变速箱，两者之间的匹配非常出色恰当。反而是2016年新推出本田冠道使用本田自主研发的1.5T+CVT动力总成更可靠更畅顺，可看似高级外购的ZF 9AT变速箱+2.0T高级动力版，居然远没有低配版冠道换挡畅顺、自然、无顿挫。

这么一台本田自主研发的5AT变速箱非常独特，因为带有本田的平行轴！

因为这台本田独门技术的5AT自动变速箱，结构非常简单以至于换挡非常便捷迅速，故障率也远低于一般的6AT，这段时间的某个瑞典豪车品牌使用的6AT传闻有共振的毛病至今在八代雅阁5AT上没有出现，十分可见其可靠性耐用性。因为自动变速箱领域被丰田爱信和德国ZF控制着，有着很深的专利壁垒，本田作为一家技术上丝毫不亚于丰田BBA通用福特的全球巨无霸车企，怎么会容忍自家变速箱受到爱信和ZF的打压呢？

于是本田自从1973年就彻底研发出带有平衡轴的5AT，本田一直沿用了整整40年左右，但本田毕竟不是专业搞变速箱的，本田除了不制造座椅轮胎，其他的汽车零部件都有涉及，还是全球最大摩托车制造商，还在2018年上市的私人飞机。可见本田的心思并不在AT变速箱上，因而这些年被爱信和ZF超越，再加上八代雅阁上的5AT变速箱体积太大、重量过重、平顺性不足、最核心是节油性能不足，怎么能和非常节油的爱信6AT变速箱媲美？中低端汽车消费者用户可是非常在意油耗表现的。

（2013年本田推出的全新第九代雅阁，就彻底和本田平衡轴5AT自动变速箱告别了，今后一律采用的是CVT变速箱，与此同时入门级手动挡变速箱也不见了。）

本田本身技术极为强大，前几年就研发出8速DCT，带有液力变矩器的双离合变速器，率先直接用在讴歌第一台国产车型CDX上。更直接在九代雅阁、十代雅阁换装更平顺节油体积小的CVT无极变速箱，本田5AT真的彻底说拜拜。