同是CVT变速箱，本田雅阁与丰田凯美瑞驾驶体验大对比
您开完本田雅阁再开丰田凯美瑞，感觉两者CVT差距很大，这是一个非常普遍的感受。虽然两者都采用了CVT无级变速技术，但在实际驾驶中的表现和感受确实存在显著差异，主要原因可以归结为以下几个方面：
1. "控制逻辑与油门响应 (Control Logic & Throttle Response):"
"本田雅阁 (特别是新一代):" 本田的CVT往往被认为更偏向“运动”或“积极”。它的油门响应通常比较直接，加速时能提供更强的动力输出和更快的响应速度。CVT的齿带/链条控制逻辑可能更倾向于维持较高的发动机转速以提供更充沛的动力储备和更积极的加速感，尤其是在中后段加速时。这可能会带来一些传动比“跳动”或齿比转换的清晰感，有时被形容为“平顺性”稍逊，但驾驶乐趣更足。
"丰田凯美瑞:" 丰田的CVT则通常以“平顺”、“线性”、“安静”著称。它的油门响应相对更柔和、线性，力求在各种工况下都提供非常顺滑的驾驶体验。控制逻辑可能更倾向于优化燃油经济性和乘坐舒适性，避免发动机转速的大幅波动。这导致凯美瑞加速感觉更“绵密”，动力输出非常平顺，但可能缺乏一些“推背感”，尤其是在急加速时。
2. "传动比
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中国最火爆的B级车就是本田雅阁和丰田凯美瑞，月销量基本都维持在1.5万+的水准，两款车虽然都是日系车，但其驾驶感却截然不同，同样都匹配了CVT变速箱，本田和丰田之间的差别为何如此之大呢？
本田雅阁的驾驶感
当我第一次驾驶本田雅阁，踩第一脚油门起步时，顿时感觉，这款车起步好冲，30%左右的油门踏板，车辆直接往前闯，虽然在CVT变速器的匹配下拥有极好的驾驶平顺性，但给车主的整体舒适感并不好，发动机转速上升很快，我们在车内也可以听到发动机嗡嗡的轰鸣声，运动细胞膨胀，对于车主而言，有种渴望征服它的欲望。
我并不是说本田雅阁多么运动，只是它的调教风格是偏运动的，发动机应答性极快，低油门踏板的情况下，发动机依旧会输出较为强劲的扭矩值，CVT变速器油压可以迅速建立，将发动机的扭矩迅速传递至车轮，这是本田工程师给雅阁驾驶感进行的整体定位，这样的风格你喜欢吗？
雅阁这款车之所以设定运动的属性，是因为这款车有这样的潜力。雅阁匹配了本田地球梦1.5T高功率版本发动机，该发动机最大扭矩为260Nm/1600~5000rpm，最大功率为194PS/5500rpm，该发动机的参数水准还是非常优秀的，甚至都比一些2.0T发动机更强，在该发动机的匹配下，雅阁车辆百公里加速成绩达到了8s，普通的城市路况驾驶，高速超车行驶，可谓是游刃有余，车主想怎么开久怎么开，真的应了思域车主的那句话“50万以下的车型随便秒”。
丰田凯美瑞的驾驶感
丰田凯美瑞的驾驶感相比于本田雅阁，柔和了许多，车主踩油门之后，车辆的驾驶感有些软绵绵的，更加凸显车辆的驾驶平顺性及整体驾驶舒适性，这或许与凯美瑞的整体动力潜力有关。当车辆在60km/h中段加速时，车辆的应答性还不错，但推背感明显没有雅阁充分，高速行驶时，凯美瑞有些后继无力。体验到这样的驾驶感后，我深深地相信网上那句流传的话“丰田车辆从来不以性能著称，动力满足家用代步即可”。
凯美瑞匹配了2.0LCVT动力系统，2.0L发动机最大扭矩为210Nm/4400~5200rpm，最大功率为178PS/6600rpm，该发动机的参数水平相比于本田雅阁弱了很多，所以，丰田不可能给它匹配太过强劲的加速能力。
丰田的CVT变速器，相比于本田，其开发时间稍晚，主要原因是丰田认为CVT变速器容易打滑，所以它不敢轻易尝试，直到后来，丰田工程师绞尽脑汁，开发了一种全新的CVT变速器，可有效解决CVT变速器打滑等故障。凯美瑞的CVT由齿轮机构和带传动机构组成，当车辆在起步行驶时，CVT变速器切换为齿轮传递方式，当车速提升后，齿轮传递切换为钢带传递，这种控制方式可以有效防止CVT变速器打滑现象。但丰田的CVT变速器，在由齿轮传递切换至带传递的过程中，车主还是可以明显感觉到偶尔的顿挫感的。
雅阁和凯美瑞，虽然都匹配了CVT变速器，但本田和丰田对CVT变速器进行了不同的调教，使得这款车拥有不同的驾驶风格，凯美瑞的驾驶感以平顺性为主，车辆整体风格更为柔和，雅阁车辆整体风格偏运动，驾驶感富有激情。