动力与节油两全其美,深度试驾高尔夫1.2T高效引擎

这是一篇关于试驾高尔夫1.2T的文章，旨在突出其动力与节油的“两相宜”特点：
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"动力节油两相宜：深度试驾高尔夫1.2T，感受德系精工的平顺与效能"
在如今汽车市场，消费者对于座驾的要求日益多元化，既要充沛的动力带来驾驶乐趣，又要出色的燃油经济性以应对日常通勤成本。大众高尔夫，作为全球紧凑型轿车的标杆之一，一直以其均衡的产品力满足着广大用户的期待。其中，搭载1.2T涡轮增压发动机的车型，更是凭借其“黄金排量”的定位，成为了众多购车者的心头好。近日，我们有幸对高尔夫1.2T进行了试驾，旨在深入体验这款发动机在动力与节油方面的“两相宜”表现。
"初见：熟悉中见精致"
首先映入眼帘的是高尔夫依旧经典且富有现代感的设计语言。流畅的车身线条、标志性的X型前脸、狭长锐利的LED大灯组，都让它保持着在细分市场中难以撼动的竞争力。我们试驾的车型外观简洁大方，内饰方面则延续了大众家族式的设计风格，布局清晰，做工精细，符合德系车一贯的严谨标准。多媒体系统反应灵敏，各种配置也相对齐全，为驾乘者提供了舒适的内部环境。
"核心体验：1.2T动力与节油的实际感受"
本次试

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之前一直以为，1.2T的发动机显得有些上下不靠，如果追求动力，1.2T的排量感觉比较LOW，如果要省油，和1.4T相比优势也不明显。而此次，这一动力配置到了以动力强劲著称的高尔夫车型上，效果研究如何，相信消费者和车业杂谈都不免要打个问号。带着这样的疑问，车业杂谈受邀参加了一汽大众“愈小驭澎湃”高尔夫1.2T青岛试驾活动，以亲身感受为大家提供一个参考。

整体上造型上，高尔夫1.2TSI车型与第七代高尔夫相比并没有太大变化，依然延续了硬朗动感的外形和精细的内饰，用几张图带过。

硬朗动感的外观，还配备了日间行车灯和LED尾灯

中控台中规中矩，配备7档自动变速、电子手刹、自动防溜车

车门开关装饰条呈现出拉丝效果，材质感不错

后排灯由各自控制，较人性化

总体来说，在配置和内饰上，这款车都达到了中级车的水平，在大众系列车型中，性价比是显著提升了。

言归正传，此次活动的重点在于这款高尔夫1.2TSI的试驾感受。主办方考虑周到，安排了3个阶段共240公里的试驾，包含了城市道路、乡村道路和高速公路等各种路况，其中高速公路共110公里为节油比赛路段，让大家较为全面地体验了车辆性能。

车业杂谈试体验的车辆一共乘坐4位成年男士，且全程开空调。由于涡轮尚没有介入，在起步阶段，1.2T发动机应付1.3吨的车重、4名乘客和全程空调还是略微吃力，但随着涡轮，动力提升十分明显，甚至还有推背感，这一点出乎预期。在城市道路行驶过程中，自动换档平顺，没有顿挫感；加速跟上车队或者超车过程中，涡轮介入及时，瞬间提速能力较强；转弯或者并道过程中，操控性与搭载其它动力的高尔夫车型感受一样。油耗方面，城市道路行驶阶段全程约60公里，仪表显示百公里平均油耗6.4升。

进入乡村道路阶段，由于车辆减少，车队车速明显提高，在时速80公里及以上的高速状态下，进一步提速时略有迟滞感，推背感不如低速明显，考虑到4名乘客和全程空调，这点可以理解。由于注重操控性，底盘调校稍显硬朗，颠簸路段后排感觉略为明显。油耗方面，乡村道路阶段全程约72公里，仪表显示百公里平均油耗降至5.2升。

到了高速公路阶段，由于参加节油赛反而没有体验高速性能，测试开始前将仪表油耗显示清零，空调仍然全程开启。为了最大限度节油，全程将速度控制在55公里－80公里时速区间，转速尽量保持在1400转－1600转之间，以防止涡轮介入增加油耗，并坚决杜绝急加速。油耗方面，高速公路阶段全程约110公里，仪表显示百公里平均油耗降至4升。

总体评价：此次试驾打消了车业杂谈此前对1.2T动力不足的担忧。涡轮增压带来的动力提升很明显，实际表现可超过1.6L自然吸气式发动机。同时，1.2T排量的节油效果也得到体现。一般而言，动力和燃油经济性难以同时兼顾，在享受动力带来的操控驾驶乐趣时，往往油耗表现就不会太尽如人意。但车业杂谈认为，配备1.2T发动机的高尔夫，却在这两者之间做到了较好的平衡。

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