揭秘,为何吉利搭载自家双离合，超越昂贵爱信8AT，实现更平顺与节油表现？

这个问题其实触及了一个常见的误解，以及汽车技术选择背后的复杂性。简单来说，"吉利并没有“自家”研发出比爱信8AT更高级的双离合变速箱"。吉利的某些车型上使用的双离合变速箱，其技术来源是德国博世（Bosch），而不是吉利自己独立研发的。
因此，我们通常说的“吉利双离合平顺、节油”可能指的是博世提供的7速湿式双离合变速箱（DCT），它相比某些特定时期或应用场景下的爱信8AT（比如早期的AT）具有一些优势，但这并不意味着它整体上就比所有版本的爱信8AT都要好。具体原因分析如下：
1. "变速箱类型与特性的根本差异：" "双离合变速箱 (DCT - Dual-Clutch Transmission):" 设计目标是模拟手动变速箱的速度感和燃油经济性。通常结构更紧凑，重量更轻，换挡速度快。但早期或设计不佳的双离合可能存在顿挫、闯动、顿挫等问题。现代的湿式双离合（油浸式）通过液力耦合和更精密的控制，大大改善了平顺性。博世为吉利提供的7速湿式DCT，在平顺性、换挡速度和燃油经济性方面都达到了相当高的水平。 "爱信8AT (Aisin 8AT):" 是一款传统的自动变速箱（AT - Automatic Transmission）。它通过

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爱信8AT自动变速箱的核心技术，不向外部企业开放很深层次的调整权限。吉利公司购买了这个硬件，却无法得到最底层的控制代码—这造成了一些匹配问题。

反过来，吉利自己研发的双离合变速箱，所有技术细节都由自己掌握。从内部离合器片的选用。。。到变速箱控制单元的程序编写，全部自主决定。

这样，吉利甚至可以专门针对中国拥堵的交通状况，去编写特定的行驶程序。最终在低速行驶时，顿挫感的控制效果，反而比那台爱信8AT要好。

有人曾对早期的干式双离合有不好的看法，主要是散热不好。吉利选择的方案是湿式双离合，它用油液给离合器片降温，这就让过热的问题不再是隐患。

一款车，两种选择。

有些顾客为吉利、领克的高端款式多付了两三万块钱，就为了得到一台爱信8AT变速箱。之后，他们可能会注意到一个情况—价格更低的双离合版本，行驶感受更顺，还更节约燃料。

吉利自家的双离合版本，百公里大约消耗10升燃油。

而那个爱信8AT版本，百公里消耗燃油接近11。6升！

这是一个什么概念？

每年开上两万公里，用95号汽油价格计算，双离合的车主能省下大约2400块钱的油钱。

德国与日本的一些公司，很早就用专利技术把AT自动变速箱的路线给锁了。

所以吉利另辟蹊径，决定在双离合的领域里做出自己的名堂。

山东盛瑞这家公司，过去生产过国产的8AT自动变速箱。它被用在陆风X7等车上，可是后来因为换挡不顺、漏油等反馈，被市场所放弃。这是一个前车之鉴。

领克09这款车用的是爱信的8AT，它一个月的销售数字大约是一千台。

星瑞这款车用的是吉利自己的双离合，它一个月平均能卖掉一万多台。

丰田控股着爱信。

爱信会优先给丰田旗下的汽车做最细致的匹配和调校。这是一种可以理解的商业合作。

爱信的8AT变速箱，即便装在沃尔沃的高端汽车上，也收到过关于“低速顿挫”和“车身共振”的客户抱怨。这说明匹配和调校工作非常关键！给到吉利之后，技术支持的深度自然不同。

AT自动变速箱里面有个叫液力变矩器的东西，用它来传递发动机的力量。这像是一种“软”的连接，力量在传递中会有损失，最后只有82%到85%的动力能送到轮子上。

吉利的7速湿式双离合变速箱，里面是齿轮和齿轮的“硬”连接。

这种硬连接，能把超过95%的发动机动力，很完整地交到车轮手上。这两种结构在物理层面，决定了它们传递力量的效果有差别。

双离合变速箱的结构很特别。

当一个离合器管着单数挡位的时候，另一个离合器已经把双数挡位准备好了。换挡的时候，两个离合器切换一下就行，时间只要0。2秒左右。动力几乎不会断开。

爱信8AT换挡的过程就没那么直接了。

它需要液力变矩器先松开，然后里面的行星齿轮组换挡，最后再重新结合—这个过程让驾驶者能感觉到动力的中断。

吉利还用了陶瓷基的摩擦片和更好的密封件设计，让这台双离合变速箱的耐用里程超过了三十万公里。这个耐用水平，和爱信那台8AT基本一样。

成本也是一个大问题。

买一台爱信的8AT，里面包含了一笔不菲的专利费用。而吉利自己生产双离合变速箱，单台的制造费用只是前者的三分之一。

省下来的钱，可以继续投入到新的研发中去。

这就形成了一个好的循环—技术不断进步，成本不断优化。

现在，吉利双离合的顺滑体验，被认为超过了凯美瑞配备的8AT。在燃油经济性上，也比宝马3系上那台同款变速箱要好。

当丰田还在给一些入门车用老式的6AT变速箱时，中国的汽车品牌已经靠着双离合技术，打开了一个新的突破口。

当人们慢慢发现，自己国家的技术产品不再需要依赖别人时，“外来货更好”的观念，就站不住脚了。

购买决策，最终还是会体现在销量数字上。这才是最真实的市场反馈。

中国本土的高端变速箱，正在一步步地改变着世界汽车配件供应的旧有面貌。