修车师傅揭秘,大众双离合对比吉利，竟意外更耐造？

这个说法很有意思，也确实在汽车圈子里引发过不少讨论。作为“修车师傅”这个群体，他们的经验往往基于大量的实际维修案例，因此他们的观点具有一定的参考价值。
我们来分析一下为什么会有“大众双离合比吉利更耐造”的说法，以及这种说法是否全面：
"为什么会有这种说法？（大众双离合的优势点）"
1. "技术积累与成熟度：" 大众汽车在双离合变速箱（尤其是DSG）上的研发和应用时间更长，技术路线相对更成熟。虽然DSG早期也出过不少问题，但经过多代改进，现在的可靠性已经大大提高。修车师傅接触的案例中，可能遇到的早期典型问题（如低速顿挫、过热保护、打滑等）相对较少，或者维修技术更成熟。 2. "品控与一致性：" 大众作为全球性大厂，通常在供应链管理和生产品控上投入更多，整体部件的一致性可能更高。这意味着同一批次的产品质量差异相对较小，理论上有利于长期可靠性。 3. "维修体系与配件：" 大众的品牌影响力强，维修网点多，配件供应相对有保障。修车师傅处理大众变速箱问题时，可能更容易找到合适的工具、技术和备件，处理起来更顺手。 4. "特定车型的口碑：" 比如早期的迈腾、帕萨特等搭载的DCT变速箱，在特定工况

相关内容：

买车最怕啥？

变速箱选错呗。

双离合这几年热度挺高，宣传都说换挡快又省油，可论坛里吐槽顿挫、维修贵的帖子也一抓一大把。

说白了，双离合就是个优缺点都贼明显的技术，它真不是万金油，得看人下菜碟。

说它好，确实有两把刷子。

提速快那是真痛快，一脚油门下去，动力接得又快又顺，开起来带劲。

跑高速省油也算实打实，动力损耗小，钱包负担轻点。

技术也在进步，像吉利这些国产车调校得就挺好，堵车时的闯动感比前几年老款大众强不少。

厂家也不是吃素的，都在改进散热和材料，想解决过热磨离合器这些老毛病。

但槽点也绕不开。

最烦人的就是低速跟车，尤其那种走走停停的路，油门稍微没踩匀，车子就一窜一窜的，脚脖子都发酸。

再就是心里总得绷根弦，里头电子零件多，设计也复杂，万一中招修起来真肉疼，换个离合器片顶半个月工资。

而且吧，省油是省油，可别指望它像CVT那么丝滑安静，物理结构决定了它多少有点机械感。

选不选它，关键看你图啥。

要是就爱开车，喜欢加速时那股子利索劲儿，平时路况也不太堵，那双离合能让你开得挺爽。

但要是天天挤在市区通勤，只想舒舒服服从A到B，图个省心省钱，那传统的AT或者平顺的CVT可能更实在。

买之前一定得多试驾，尤其找个堵车路段走走看，感受下那顿挫你能不能忍。

这东西就跟智能手机似的，有人追新潮愿意尝鲜，有人就图个耐用不折腾。

双离合技术本身没毛病，但厂家能不能调好、你平时咋用车，才是决定它香不香的关键。

买车又不是买彩票，别光听宣传，自己试过、比过，才知道合不合脚。