山地车指南,一篇文章全面解析山地车世界

这是一篇为你准备的关于山地车的指南，希望能帮助你了解这种充满魅力的自行车。
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## 山地车指南：从入门到进阶，带你全面了解山地车
你是否曾被电视或网络上的极限骑行视频所吸引？是否渴望在崎岖不平的山路上体验探索与挑战的乐趣？如果是这样，那么山地车（Mountain Bike, MTB）绝对是你值得了解和尝试的交通工具和运动伙伴。它不仅仅是一种自行车，更是一种生活方式，一种与自然对话的方式。
本文将为你梳理一篇关于山地车的指南，涵盖其定义、类型、核心部件、骑行场景、入门建议以及保养知识，助你开启山地车的探索之旅。
"一、 什么是山地车？"
山地车是为在非铺装路面（如土路、林道、山地小径、岩石地等）骑行而设计的自行车。它的设计核心在于提供卓越的通过性、耐用性和操控性，以应对复杂多变的户外环境。
与公路车追求速度不同，山地车更注重的是在复杂地形上的稳定、可控和适应性。它通常拥有更宽的车轮、更粗壮的车架以及专门设计的悬挂系统。
"二、 山地车的核心部件与设计特点"
了解山地车的关键部件有助于你判断车辆的性能和适用场景：
1. "车架 (Frame):" 山地车的骨架，需要足够坚固以承受冲击，同时兼顾轻量化（尤其

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山地车对很多车友来说都是熟悉而又陌生的，虽然是购买率第一的车型，但是大多数人并不了解山地车，什么是DH？什么是软尾？为什么山地车这么多？今天就让小编给大家解答心中的疑惑，本文面向小白用户，欢迎老司机指出不足。

山地自行车，顾名思义，是一种专门为越野（丘陵、小径、原野及砂土碎石道等）行走而设计的自行车。它起源于美国，由美国加利福尼亚大学的学生在摩托车比赛的越野场地上驾驶自行车进行花样比赛而派生发展起来。

一、山地自行车的特点

1、车架结构：山地车的车架结构较其他自行车更为耐用和坚固，主要采用三角形的车架结构，在保障车身坚挺的同时，还能减少重量。一部山地车是否骑得舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了。车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。

硬车架：骑起来更省力，更轻巧，价格低廉。

全避震车架：更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了。

2、轮胎宽度：相比于公路车等自行车，山地车的轮胎宽度要更大，这也是为了适应所要骑行地形中，存在许多地形较为复杂的场所，如山路、泥路、水泥路等。

3、前叉：山地车的前叉通常采用弹簧减震结构，这样可以在路段较为复杂的时候稳定车身，使得整个车身更加舒适性能好。

前叉是山地车中科技含量较高的部件，硬前叉的山地车已经不多见了，现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错：Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（马祖奇）、Manitou、FOX。

前叉的介质种类：

（1）、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。特点：便宜。

（2）、阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。特点：比上不足比下有余。。

（3）、油簧叉：以弹簧（coil）为回弹介质，以油为阻尼。特点：最重，但是最结实。弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏

（4）、油气叉：以空气（air）为回弹介质，以震油为阻尼。特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低。

（5）、双气前叉：优化高低频冲击响应，调整更精准；极致轻量化；属高端配置，价格最高。

前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度（回弹的速度受阻尼的影响）——弹跳系统工作结束。

4、制动系统：制动系统包括刹车、刹把、刹车线。山地车用两种刹车：、，而普通自行车的不常见。V刹：力量很大，因为是靠摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位，且不容易形变。碟刹：比起V刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑。但是碟刹的价格很贵。

碟刹又分两种：油压碟刹和线拉碟刹，油压碟刹靠油去压刹车片，获得巨大的刹车力，这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹靠手指的力量去制动，其实用在XC上绰绰有余了。

5.传动系统：传动系统包括牙盘、中轴、链条、飞轮。牙盘：3个齿轮，都知道吧，FSA的不错，便宜实惠的买个TV 的一百多，或者仿闪电的牙盘，几十元。中轴：有梅花孔中轴和方孔中轴两种，长度也有所不同，必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买。链条：这个是个易耗品，断链条是经常的，骑长途的话，一定要带好备用的哟，免得在青藏路上灰溜溜的搭便车。飞轮：这个要选择了，有8飞24速的，有9飞27速的。长期以来的误区认为，档越多，用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的，80%的时间只用一个档，但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见，档数越多的变速系统，车手选择适合自己的档位就越精确。27速的比24速的多3个档，让车手有更多的选择。

6、变速系统：山地车一般拥有变速系统，变速系统包括变速变把、前拨、后拨、变速线。

山地自行车在公路上最快时速大概为45km/h，正常行驶速度可达25km/h。其车速一般有11速、18速、20速、21速、24速、27速以及30速。

二、山地车的分类

山地车最初的设计理念是专为崎岖山地地形服务的自行车，核心分类依据避震系统差异：硬尾车（仅前叉避震）和软尾车（前后双避震系统）。随着骑行文化的发展和技术迭代，衍生出适应不同场景的细分车型体系。

1.XC（越野山地车）

这是山地车中的基本款，越野能力一般，擅长爬坡，适用于郊外、起伏路和山间小路。XC车型包括简洁的硬尾款和小行程软尾款，结构较为简单，入门门槛低，适合山地车小白用户。另外，XC车型的价格相对来说比较亲民，因此也是很多小白用户接触运动自行车的首选车型。

2.林道山地车

林道车可以算是XC的进阶车型，具有短行程的全避震结构，适用于森林及山区路面，对骑行技巧有一定的要求。许多业余玩家都会选择林道车，一方面能体验到山地车征服障碍的乐趣，另一方面上手难度也较为适中。

3.AM（全地形山地车）

AM车型比林道车有着更长的避震行程，可以通过更大的落差，适用于山区技术路等较为崎岖的路况。相比于其他山地车，AM车型既能爬陡坡，又能进行高难度的下坡，综合性能出色，能满足大部分山地车玩家的要求。不过要想掌握一定的AM骑行技术，需要更多的技巧和经验。

4.Enduro

Enduro是近年十分热门的山地车赛事，强调体力与骑行技术的结合，赛程较长，也被称为山地车中的耐力赛。Enduro赛道大部分为下坡路段，包含众多的小型飞包和急弯，因此Enduro车型整体与AM较为相似。目前关于AM与Enduro之间的关系尚未有统一定论，不过Enduro有专属的EWS（Enduro World Series）体系，各大厂商也有推出Enduro车型，所以在此特别介绍。

5.FR（自由骑山地车）

FR意为自由骑行，典型玩法包括大落差、高难度技巧等，是山地车中最强悍、最刺激的，著名的有红牛坠山赛。FR追求的是挑战下坡和障碍，追求高难度的路线和动作，场地的修建需要人工修建才有可能保证安全。FR车型都具备超长行程的避震系统，大体上和下面要介绍的DH车型差不多。

6.DH（速降骑山地车）

DH玩法可以说是山地车里面最重口味的玩法，包含陡坡、飞跳和冲刺等元素，对车辆和技巧的要求很高。DH车型头管角度较小且具备超长的避震行程，还有各种设计独特的后避震系统，都是为了能让车手在高速下坡中保持良好的操控性，车架、前叉和刹车等部件都为高速下降和路面冲击做了特别设计。DH车型属于小众市场，不过也有很多车友在FR中使用DH车型。

本文只列举了常见的6个山地车种类，还有DS等更加小众的车型小编就不说了。随着市场的不断发展，会有越来越多的细分车型，车型与车型之间的界限也变得更加模糊。大部分品牌也并不是严格按照分类来规划产品线的，往往还会有很多跨界车型，大家根据自己的需求来挑选就好。

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