本田XR系列,驾驭未来，探索极限的动感之选

您好！您问的“本田XR”可能指代几款不同的本田摩托车，因为“XR”是本田历史上一个常见的车型系列名称，通常与越野或冒险风格相关。
以下是一些可能符合您描述的本田摩托车：
1. "本田XR-250 / XR250L (以及之前的CR250L):" 这是一款非常经典和受欢迎的街车/越野混合车型（Dual-Sport）。 它基于越野车平台，拥有良好的通过性和一定的街道适应性。 在很多地区，它因为性能均衡、耐用可靠而备受喜爱，也是很多新手入门的选择。
2. "本田XR-500 / XR500L:" 可以看作是XR-250的更大排量版本，提供了更强的动力和更好的长途骑行能力。 同样是街车/越野风格。
3. "本田XR-650L:" 这是一款更大型的冒险旅行摩托车（Adventure Tourer），拥有650cc的双缸发动机。 它以其舒适性、可靠性和不错的装载能力而闻名，适合长途旅行和轻度冒险骑行。
4. "本田XR-700L (例如VTR700X):" 这是一款基于CBR700F的冒险旅行车型，拥有V型双缸发动机。 结合了高性能和旅行能力，外观也很有特色。
"为了更准确地帮助您，

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新款本田XR-V与老款相比，有什么变化吗？今天我们就来聊聊这辆车的底盘。

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底盘

平整

与老款XR-V一样，底盘平整度不错，发动机护板和底盘护板非常齐全。

发动机护板是全塑料材质，原先老款上的铝合金检修护板已经看不到了。

发动机油底壳是铝合金材质，重量较轻，但如果发生磕碰，维修成本要高一些。

这辆车是等长半轴设计，变速箱伸出一根中央过渡轴。

相比老款，新款XR-V的底盘护板同样采用纤维材质，但原先的隔音棉被取消了。

这辆车的1.5自吸发动机要通过国六排放，要增加颗粒捕捉器。

底盘整体布局与之前拆过的老款XR-V、飞度一样，都是中置油箱设计，油箱前部配了一块厚实的钢板，用来保护油箱，而原先油箱后方的防护梁，在新车上已经看不到了。

因为是中置油箱，所以排气管放置在油箱一侧。中前段排气隔热处理得比较好，但尾段隔热并不完整。

后排座椅位置向下凸出，主要是为了安放魔术座椅，为车内提供更大的使用空间。

老款车尾备胎位置的扰流护板，在新车上也看不到了。

前悬架

麦弗逊

前副车架与老款车型一样，都是双层冲压钢板一体式副车架。

前悬是非常传统的麦弗逊结构，下摆臂是双层冲压钢板焊接而成，与老款XR-V保持一致。

后悬架

扭力梁

后悬是常见的拖曳臂扭力梁结构，与老款XR-V一模一样。

这根扭力梁是比较好的钢管热压闭合结构，比焊接的那种要好。

不过，原先老款XR-V扭力梁上方有类似“八”字形的加强杆，但在新款车型上已经没有了。

为了增加舒适度，这辆采用了簧桶分离结构，来增加避震筒的工作行程。

总结

成本优化

这辆新款本田XR-V的底盘与老款相比，没有太多变化，依旧沿用了老款飞度中置油箱的底盘布局。

在细节方面，这辆车成本优化比较明显。比如，护板取消了隔音棉和铝合金；油箱后方取消了保护横梁；后悬上方取消了增加强度的加强杆。如果说防撞梁厚度增加是一种进步，那么看过底盘之后就会发现，世上哪有白薅的羊毛？

那么关于这辆车的内饰情况如何？新款XR-V值不值得买呢？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2023款本田XR-V底盘评分