豪爵领衔，入门级玩乐车型市场掀起侮辱性不大但伤害性极强降价狂潮！

这个说法相当精准地概括了豪爵近期市场策略带来的冲击和争议。我们可以从几个方面来分析：
1. "“侮辱性不大”": 相比于某些品牌动辄数万甚至十几万的旗舰车型，豪爵（特别是其子品牌如狂马、铃木春风、吉野马等）的主力入门级摩托车价格相对较低，其本身的目标市场就是预算有限的年轻消费者或入门玩家。 豪爵的降价幅度虽然巨大，但可能并未低于其品牌在消费者心中基于产品、质量和品牌形象所建立的价格锚点太多，因此直接的“侮辱感”可能不如一个原本售价10万的车降到5万所带来的冲击力大。它更多的是对现有市场格局的“不尊重”和“挑衅”。
2. "“伤害性极强”": "对竞争对手的冲击": 这波降价直接冲击了同级别的竞争对手，尤其是那些原本依靠价格优势或品牌壁垒来维持市场的品牌。豪爵的降价挤压了它们的利润空间，迫使他们要么跟进降价（可能引发全面价格战），要么在产品力上做出巨大提升来维持价值感，压力巨大。 "对现有市场秩序的颠覆": 豪爵凭借其强大的制造能力、供应链优势和规模效应，能够承受一定的降价压力。这种“鲶鱼效应”打破了入门级市场相对稳定的价格体系，迫使整个

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（此文纯个人见解，诸位就当个段子看就好！）

自前不久豪爵铃木多款250cc/300cc车型大幅降价以来，引发了行业内多米诺骨牌效应，国产品牌纷纷降价增配来面对豪爵的降价之举。

例如今天春风官网也宣布旗下的250SR全系降价增配，原CBS版/ABS版价格下调为16880元/19980元，新增的赛道版250SR价格接替了原高配ABS版的价位，仅售21680元。

也就是说，以前国产品牌老玩得加量不加价的模式已经过时了，现在流行加量再降价，你跟不跟？

赛道版250SR不仅换装了KYB品牌的悬挂系统，还在刹车片材质，轮毂，版花，钥匙，油漆喷涂等方面做了升级，进一步凸显性价比优势。

不仅如此，三款车型的售后服务项目也做了很大让利，这在以前是很少见的举措。

也就是说，不仅购车有优惠，养车用车也有优惠，这个全方面的优惠活动想必杀伤力还是相当强大的。

春风250SR这款车其实本身销量很好，虽然只是一款单缸发动机的小排量仿赛，但是定价合理，动力强劲，配置规格高，操控性一流，日常使用和玩乐都可以，因此很适合小白入门使用，再加上春风一贯在宣传力度上紧贴年轻人的喜好，因此这款车不红才怪。

不过，自豪爵GSX250R的价格下调到26680元之后，将与春风250SR的价格差距缩小到了5000元，春风250SR也感受到了压力，因为GSX250R有铃木标，配置水冷双缸发动机，做工精良，品控稳定口碑也不错，目前在国内对于车迷的吸引力还是很大的，这点春风自然有清醒的认识，所以与其等到销量受影响再降价来应对，还不如先下手为强，这就有了春风250SR降价的举措。

铃木GSX250R

那么街车250NK为何不降价呢？原因有三个。

第一，春风250NK价格已经没有再下调的空间，低配版的价格还不到16000元，降无可降，你总不能指望春风把250NK降到一万出头的价位吧？

豪爵DR250

第二，豪爵的同级别排量街车DR250现售价为24680元，与春风250NK的现价位还有相当的距离，暂时影响不到250NK。

春风250NK

第三，虽然豪爵铃木街车GW250的价位也下调到了22680元，但是实际上对GW250有购买意愿的人群与购买春风250NK的人群是两拨人，有意愿购买GW250的基本上都是中老年人群，注重品控稳定和保值率，而愿意购买春风250NK的一般都是年轻人，注重外观性能操控等方面，因此，250NK降价与否对销量并没有什么影响，那为啥要降价？

当然，或许是品牌自尊心使然，经过多年精心的品牌培育推广，以及良好的业绩支持，春风感觉自己没必要像宋高宗听闻金兵来了那样狼狈，心塞地将自己的两个版本250SR都降价到两万内的价格区间，但是距离豪爵GSX250R的杀伤半径范围太近感觉也不妥当，那么就增加一款增配的赛道版250SR，定价就顽强地定在了两万出头的区间，潜台词就是——“咋地？看看你GSX250R到底有多厉害，是真老虎还是纸老虎，人啊，有时候就是自己吓自己！”。

这应该就是赛道版250SR的由来，其实这也反映了国产品牌近年来的自信心提升。

而贝纳利据传也将加入到降价潮当中，贝纳利旗下的两款300cc排量的车型——飓风302R仿赛和街车302S也将大幅降价，分别由原售价32800元和29800元，下调至26800元和25800元。

不仅如此，两款车的老客户还将享受免费升级加装滑动离合器的优惠活动。

另外贝纳利的休旅车TRK251和街车TNT250还将有1000元油卡补贴优惠活动，等于是变相的降价。

贝纳利飓风302R与302S当然会受到豪爵铃木此次的降价举措的影响，因为豪爵DR300也正好是300cc级别的水冷双缸发动机。

可以说，面对豪爵铃木的降价行为，贝纳利与春风的心态是一样的，那就是“来呗！兵来将挡水来土掩，谁怕谁啊？”

贝纳利302S

贝纳利302R

贝纳利302R与302S上市时间也不短了，在GSX250R与DR300面世后两者间一直维持着井水不犯河水的关系，但是自豪爵铃木大幅降价后，这种平衡关系就打破了，302R与302S此番降价增配的举措，也是一种主动出击的策略。

302R与302S动力上还是要占据一定的优势，也有好听的声浪，配置各方面也不差，品控上也日趋稳定，现在一下将价格下调四到六千元钱，再加上增配滑动离合器的配置，竞争力也还不错，贝纳利当了多年国产玩乐车型的老大，在价格降幅上不太可能比豪爵铃木的姿态更低，可以看到302R与302S的定价正好针对豪爵DR300和GSX250R，可谓是寸步不让，这么做一方面当然是出于品牌自尊心的问题，因为如果定价比DR300和GSX250R低太多，只能显示自己在示弱，这是贝纳利不愿看到的，另一方面，贝纳利对于自己花费大量精力和财力在品牌营销和全国建立起的营销网点也自信心十足，每年多次不遗余力举办的的“WEEKEND”机车文化节培养了大批粉丝，4S店网点遍布全国各地，这些都是能反击豪爵的有力武器。

可以看到，豪爵的此次降价活动，对国产品牌入门级玩乐车型（250cc/300cc排量）的影响力还是巨大的，虽然侮辱性不大，但是伤害性极强，可以这么说，国产250cc到300cc排量段，豪爵的同级别产品定价就是天花板了，其他品牌要想挑战这个价格区间，当然会掂量一下。

此时该轮到豪爵嘚瑟一下了——你们不都说豪爵只在通路车上能称王称霸么？怎么我一降价你们都紧跟？

2017年上半年，豪爵也这么操作了一番，大批通路车价格猛降，降幅达到上千元，要知道这个可是通路车市场，豪爵的目的很简单，那就是将那些二三线品牌的同级别产品清理出场，果然，自此以后，那些体量小实力差，又没什么品牌力度的小厂纷纷转型，市面上很少再见到那些两三千元钱的踏板和跨骑车，例如鬼火之类的，因为利润空间已经被豪爵压榨殆尽，以前组装个鬼火踏板车可能还有个几百上千的利润，但是豪爵猛然一下将价格拉到了二三线品牌的价格区间，这就难办了，用户心里会想，豪爵才卖这个价，干嘛不买豪爵？再加上国四排放标准出台，对于单车成本又有了极大的提升，逼得小品牌们无路可走，只能纷纷转型走大排量玩乐车型的路子，所以说，豪爵此番的降价，对于净化市场还是有一定的积极作用。

不过，比以往更严峻的是，此时豪爵降价的背景，是多种工业原材料大幅价格上涨的格局，据统计，2020年下半年开始，国内工业基础原材料迎来了全方位的上涨。

例如铜上涨38%，铝材上涨37%，锌合金上涨48%，不锈钢上涨45%，橡胶价格也涨幅不小，多种工业常用的金属材，包括原油、化工材料、铁矿石、煤炭等各类原材料纷纷涨价，来自上游“涨价潮”的压力，会传导至下游机械、摩托车汽车零部件、化工冶炼等行业，并产生不同程度的影响。

原材料涨价不外乎两个原因。

第一，受国内去产能政策叠加的影响，原材料产能不足，导致市场供应趋紧。

第二，我国在全球范围内的资源获取能力依然不足，如铁矿石等相关工业原材料需要从国外大量进口。而此时海外受疫情影响较大，海外主要的资源供应方（铁矿、铜矿等）减产，导致价格上浮幅度较大。

在这个背景下，摩托车制造行业自然也是受到了波及，但是大企业（例如春风贝纳利等）大品牌的消化成本上升压力和抵抗外部风险能力较强，因为有实力的品牌可以通过提升技术实力和创新生产工艺，升级产品线，减少原材料的损耗来减缓原材料价格材料上涨的压力，另外还可以通过降低物流和人工成本等方式来提高产品服务的附加值。企业自身内部的生产、管理和产品规划等方面做好管控和规划，从各个环节上来达成降本增效的目的。

小品牌则首尾难以兼顾，虽然可以短期内采取提早备货来应对，但是并非长久之计。降低配置减少单车成本是死路一条，硬扛的话上有价格天花板，下有零部件价格上浮，因此，2021年可能是那些二三线小品牌较为难熬的一年，内忧外患接踵而来，其形势之严峻，不逊于2017年。

不过，豪爵此次的降价举措，具体将会给国内玩乐车型入门级市场带来什么样的冲击，暂时还很难下结论，以上均为臆测，但是有一点能很明确，那就是豪爵将来要上市的300（或250）太子车，肯定也会在这个价格范围，想等这款车的朋友应该可以放心了。

作者：骠骑府