魏派666试驾体验,WEY VV6驾驭激情之旅

我们来聊聊魏派VV6这款车，特别是关于它的“666”这个说法以及试驾体验。
"关于“魏派666”："
这个说法更像是一种网络流行语或者用户自发的昵称，而不是官方的型号名称或正式宣传口号。它可能源于以下几个方面：
1. "谐音梗/网络流行语：" “666”在网络用语中通常表示“厉害”、“牛”、“很棒”，用来表达对某事物的赞叹。网友可能觉得VV6在某个方面（比如设计、配置、性能或性价比）表现得特别出色，所以用“666”来称呼它。 2. "指代特定版本或配置：" 虽然不常见，但也有可能是一些特定配置或版本的昵称，比如早期某款特别受欢迎的配置。 3. "营销噱头：" 极少数情况下，品牌方可能借用这种说法进行传播，但通常官方更倾向于使用自己的命名体系。
"总的来说，“魏派666”不是一个官方定义，而是用户或网友对魏派VV6的一种喜爱和称赞的表达方式。"
"试驾 WEY VV6 体验（基于普遍的市场反馈和车型特点）："
魏派VV6作为WEY品牌推出的中型SUV，通常在试驾中会让人留下以下印象：
1. "外观设计：" VV6的设计语言是WEY家族化的“龙颜”中庸

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说到长城WEY系列，大家已经并不陌生了。若是在一年前，WEY系列的VV7和VV5总会被人误以为是林肯，没错！

为什么说没错，就是这个车标，远看WEY的车标和林肯真的很难区分请。

说到颜值，这应该是WEY最受买家欣赏的地方，不论外观还是内饰，WEY系列都还不错。

VV6跟之前两台车最大的区别就是取消了溜背造型设计，因此空间获得优化。D柱有用闪电形状的镀铬条装饰，跟之前两台车也截然不同。而且车尾部的汉字魏派也是别具一格。

车身尺寸跟全新哈弗H6差不多，主打安全智能科技，通过介绍得知，VV6配有并线辅助，车道偏离预警等一系列安全驾驶辅助功能，主动安全方面算是一个亮点。

• 舒适度

VV6的舒适度要比VV5好，取消溜背式造型，后排头部空间和腿部空间得到了很大的提升，而且后排地板几乎是纯平的。座椅柔软度也不错，特别是座椅承托很好，长时间乘坐腿也不会有疲惫感。

刚到高速路段就开始下雨，不过VV6的NVH表现比我预期的要好，伴随大雨，车速在80kmh的情况下车内声噪也不会影响到乘客正常交谈。

• 动力操控性

VV6油门在起步的时候会有种闯车现象，不过速度起来后油门反馈就好多了。但是双离合的顿挫确实也比较严重，低速跟车的情况下，油门始终慢半拍，市区开真是有些累。刹车调校比较适中，不像油门那么难以控制。

高速超车动力输出稍有延迟，但比低速行驶的时候强太多了，没有太大的拖累感。车道偏离系统力道稍大，会有明显的方向自动修正动作。

• 配置

这次我们试驾的车型并没有搭载流媒体后视镜，上市后可能会成为选配，估计大多数司机还是不太习惯。副驾驶座椅为电动调节，但不能上下调节，主驾驶带座椅通风，同样，副驾驶也没有。这一点我有点不明白了，难道是节约成本吗？可能也只有长城自己知道了。

VV6定位于家用SUV，跟VV5的设计理念有所不同，集成了许多电子辅助安全功能， 在底盘调校上偏软，操控上没有VV5好。

下午在场地测试了VV6的动态性能和通过能力，虽然是适时四驱，但电子响应速度还是挺快的，在交叉轴和单轮有附着力的场地上，脱困能力比较迅速。

在35km/h以下有主动刹车功能，效果也还不错。试驾车上配有半自动泊车和全景影像等配置。全景天窗尺寸不小，跟VV5的天幕可不一样，这个是能开启的。

• 总结

通过今天的试驾，个人觉得VV6比较适合有小孩的三口之家。安全配置挺多，后排空间和舒适度也都属上乘，而且内饰做工还行，外观就不用多说了，这是见仁见智的话题。缺点就是这套动力总成加上油门超级慢的响应速度，真是有点难以接受，希望长城今后的车型能加以改善。