帝豪EV驾驶体验堪忧,底盘用料低劣，品质下滑之谜揭露

您提到的帝豪EV驾驶品质感受不高，并将原因归结于底盘用料水准差，这确实是很多讨论中经常被提及的一点。我们可以从几个方面来分析：
1. "成本控制与市场定位：" 帝豪EV作为一款走量型的入门级纯电动轿车，其首要目标是提供有竞争力的价格，以吸引更广泛的消费者群体。在成本控制方面，吉利必然会在各个部件上做出取舍，底盘系统（尤其是弹簧、减震、衬套、稳定杆等）是成本较高的部分，在入门级车型上使用相对基础的材料或工艺以控制成本，是常见做法。 相比于更高端的车型（如领克、极氪等），帝豪EV的底盘调校和用料确实会显得朴素一些。
2. "底盘用料与驾驶感受的直接关系：" "弹簧：" 软硬、线径、类型（如钢制、空气/液压）都会影响悬挂的支撑性、滤震性。基础车型常用成本较低的钢制弹簧，支撑性可能偏硬，尤其是在快速通过颠簸路面时。 "减震器：" 柔性阻尼、回弹阻尼的调校和密封性直接影响操控稳定性和舒适性。基础减震器的响应和支撑能力可能不如高端车型。 "衬套（衬套）："

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虽然帝豪EV这辆车的防撞梁品质堪忧，但依旧是市场上比较有竞争力的电动车型，至于为什么？这辆车的底盘会揭晓答案！

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底盘

平整

因为帝豪EV是纯电动车，所以不存在底盘平整的问题，一大块平坦的电池组占据了底盘绝大部分空间。

电池组不仅喷有防护涂层，而且前方还设计了一根横梁，避免车辆托底或撞击时，电池受到伤害。此外，底盘的高压线路以及管线隐藏的很不错。

前悬架

老花冠底盘

前副车架是双层冲压的一体式结构，比较常见的一种结构。

前副车架上有一根与车身连接的加强杆，是丰田的典型设计。而我们这辆帝豪上也看到了同样的设计，只不过为了整体减重需要，加强杆变成了铝合金材质。

说到这辆车的前悬架，基本上没什么可说的，非常非常传统的麦弗逊前悬架，下摆臂为双层冲压结构。

后悬架

老式扭力梁结构

这辆车的后悬架结构是老式的扭力梁结构，目前基本上都是10万元以下的车在用。（法国车除外）

相比目前主流的扭力梁结构，大多都是簧筒分离形式，好处是不仅维护方便，而且整体舒适度能提高不少，而这辆车帝豪还是老式的簧筒一体结构。

总结

车廉价，因为“料”廉价

对于这么一辆电动汽车的底盘并没有什么可多说的，底盘比较平整，前后悬架都相对传统，甚至可以说是比较古老的底盘结构。看过这辆车的底盘，我们就能发现这辆车同级别的纯电汽车产品当中，算是比较“价优”的。

一般来说，纯电动汽车的总重量要比汽油版重很多，所以为了保持原有设计标定，大多数车型都会采用更多的铝合金进行减重处理，并且进行重新测试。而这辆帝豪，显然根本没有对底盘做任何的调整。

实际上，纯电动汽车减重，甚至是汽车减重，都是一个全世界都在研究的问题，如果减重得当，不仅能够提高动力、操控性能，而且还能降低能源消耗。但这辆帝豪没有任何减重设计，由于电池组的存在，增加了整车重量，这也是为什么这辆车的驾驶品质比较糟糕的原因。噢，不对，它减重了，防撞梁换成塑料的了！

这辆车值不值得买？请各位继续关注我们后续的拆车内容。

吉利帝豪EV底盘评分