出口数量远超印度，中国摩托强势崛起，为何仍有人质疑其实力？

这个问题很有意思，确实存在“出口数量吊打印度，为何还有人觉得中国摩托不够强”的现象。这背后有多重原因，需要从不同角度来看：
1. "出口数量 ≠ 市场质量/品牌力:" "目标市场差异:" 中国摩托车出口的很大一部分是销往对价格极其敏感的市场，如东南亚、南美、非洲等发展中国家。在这些市场，性价比是首要考量，价格优势是中国摩托车最大的竞争力。而印度市场虽然也是发展中国家，但消费水平和品牌认知度与东南亚等地有差异，对品质、品牌的要求相对更高。中国摩托车在印度等地的市场份额相对较小，更多是作为低端市场的参与者。 "产品结构差异:" 出口数量大的车型，可能并不一定是技术最先进、配置最高的。它们往往是经过市场验证、符合特定市场需求的成熟产品，或者是一些入门级、性价比高的型号。这些产品足以满足基础出行需求，但在技术、舒适度、智能化等方面可能不如国内消费市场或发达国家市场的主流产品。 "品牌认知:" “吊打印度”主要是指在特定价格区间的市场份额上领先。但在印度等新兴市场，铃木、雅马哈等老牌国际品牌依然拥有很高的品牌溢价和用户忠诚度。中国品牌在这些市场的品牌形象和认可度还有提升空间，很多人可能仍然倾向于购买这些“大品牌”。
2. "国内市场与出口市场的需求不同

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印度是当之无愧的摩托大国，尤其以超大载量和各种匪夷所思的驾驶技艺闻名世界，但从产业发展的角度来看，其高端产品不如日本，情怀不如欧美，出口量不如中国，但就靠着全球第一的本土市场规模和在非洲市场的不错表现，印度摩托成了一些人口中超越中国摩托产品的存在。

论出口，中国摩托占据全球5成以上份额

2024年，中国摩托出口数量超过1100万辆，占全球摩托贸易量的5成以上份额。今年上半年，中国摩托整车出口量超过850万辆，同比增长32%以上，1-8月的出口量已经超过1000万辆，月均100多万辆的出口数量叠加，有望再度创下年度新高。

与狂飙的出口量相得益彰的是中国摩托产品的产品力与品牌力提升。近年来，国产摩托企业通过收购、技术合作与加强自主研发，已经与国际知名摩托品牌大幅缩小产品差距，在部分细分品类已呈并行态势，既满足了国内摩托爱好者的消费升级需求，也大大增强了摩托产品出海的核心竞争力。以往靠着中小排量车型打进国际市场的国产摩托品牌，如今已在高端摩托领域逐步打开了局面，可以和欧美、日韩的知名摩托品牌掰掰手腕。

曾经因质量乱象在海外市场折戟的中国摩托充分吸取了教训，在稳固本土市场的同时，既继续主打性价比，又持续加强技术升级，且注重对品牌力的维护，在美国、东南亚、拉美、欧洲市场都有不错的表现。今年上半年，中国摩托在巴西、墨西哥和俄罗斯市场的出口同比增长均在40%以上。

直到印度市场和非洲市场的坏消息传来。

在非洲，印度摩托靠什么赢了中国摩托？

历来以产品质量稳定、价格亲民著称的中国摩托产品在非洲市场，遭遇了国产拖拉机一样的窘境，被“印度造”产品打得落花流水——这说法多少有些夸张，但事实是印度拖拉机在非洲市场大行其道，印度摩托也将中国摩托挤到了市场角落。

以今年上半年以来的数据来看，在非洲市场，中国摩托出口数量保持微增，但整体市场份额下滑，抢去中企风头和份额的正是印度摩托。“质量还行”“价格不贵”“口碑尚可”，印度摩托以中国摩托早前出海时的那些优势打败了中国摩托。

印度毕竟有着全球最大的摩托市场，全年销量可达2000万辆以上，全球排名靠前的摩托品牌中，也有不少印度企业的身影。擅长花样宣传的印度摩托企业，还搞出过“拆航母造摩托”的花活，赢得粉丝无数。值得注意的是，靠着市场规模优势，印度摩托企业近年来与欧洲、日本摩托品牌加强了合作，在设计、制造等环节均有大幅进步。

印度摩托企业本身在其本土市场占据主导地位，在非洲市场和部分拉美国家市场、乌克兰市场都发展迅速，出口量稳步上升，2024年印度摩托出口超过400万辆，今年有望实现百万辆的提高。

“禁摩的地方造不出好车”不是中国摩托企业止步不前的理由，不过，中国摩托企业确实需要认真应对来自印度在全球市场的挑战。