一代拉力神车豪爵铃木DL250跌落神坛？解析其现状，购车还需谨慎！

“一代拉力神车豪爵铃木DL250跌落神坛？它还能不能买！” 这个问题问得很好，确实是很多老车迷和潜在买家关心的话题。我们来详细分析一下。
"DL250的辉煌岁月（为什么是“神车”？）"
"时代背景：" 90年代中期到21世纪初，是中国摩托车市场的一个黄金时代，也是拉力车迷的狂热时代。公路越野（拉力）风格受到极大追捧。 "市场定位：" DL250是豪爵铃木针对当时中国市场推出的主力拉力车型，精准地切入了这个需求旺盛的细分市场。 "产品力：" "动力：" 248cc的双缸水冷发动机，动力输出线性、充沛，爬坡有劲，加速够用，符合当时拉力车的需求。 "设计：" 外形极具辨识度，借鉴了日本当时流行的拉力车风格（如GSX-R400的影子），车身饱满，线条硬朗，战斗气息十足。风挡、油箱、坐垫的设计都比较符合长途和轻度越野的需求。 "配置：" 对于那个年代来说，配置相当丰富，像全浮式轮圈、前后盘刹、液压避震、电启动、ABS（部分后期车型）、巡航开关等，在同级别车型中都属于上乘。 "口碑与

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各位大佬们好，我是懒散的摩托佬，我平常是比较喜欢忙里偷闲的出去到处穷游的，2020年的时候参考了大半年的时间，然后在后半年我入手了豪爵铃木 DL250 (车型 | 参数 | 获取底价 )-C三箱版，到现在已经骑行了两万公里了，这款车从上市以来在国内入门级拉力车市场一直备受关注，有人夸它皮实耐用，也有人吐槽它动力不足，到现在它还在拉力人气榜跟口碑榜名列前茅，今天我就结合一下自己的骑行感受跟各位聊聊现在还能不能入手它！

我入手的是2020款的，这个时候已经是国四了，豪爵铃木DL250最让我满意的地方就是它的稳定性，简直太皮实了，两万公里下来，我就只给它换过几次机油跟空滤，还有保养了几次链条，其他部位没出过任何毛病，发动机运转平顺，我是河南这边的，到了冬天我们这里最冷的时候大概也就是零下十五六度，打火都是一打就着，对比一些国产同价位车型时不时的小毛病，DL250的耐用性确实让人放心。

DL250的配置不算豪华，但该有基本上也都有了，ABS防抱死系统，过路口拐弯遇到有人逆行紧急刹车的时候非常有用，原厂三箱虽然尾箱偏小，我买的拉力全盔反正是放不下，但其实容量还不错，平常短途摩旅的话，放一些小物件和衣服还是可以的，坐高要求也不高，795mm，我一米七五的身高不载人的情况下可以双脚前脚掌落地，后座载人全脚都能落地了，舒适的骑行三角，坐姿直立，之前我最多一次性骑过8个小时，全身也就是轻微的酸疼而已，睡一觉第二天就好了。

DL250搭载的是一台248cc双缸水冷发动机，最大功率18.4kW（约25马力），这个数据放在现在年来看，确实有点落后了，90km/h的车速已经接近7000转，如果车上载人或者行李较多，动力就更显吃力了，17升的油箱，油耗多少我倒是没算过，反正每次加满油如果纯纯是在城市里走走停停骑行的话也就能跑个四百多公里，要是出去跑山摩旅的话就能多跑一百公里。

它的整备质量高达206kg，这个是三箱版的，比很多400cc的拉力车还要重，挪车、掉头的时候比较费劲，新手可能会觉得压力大，不过跑起来后就会感觉到很稳定了。

2020款的DL250在配置上确实有些不行，买的时候原车是卤素大灯，说实话晚上骑的话完全不够用，我是自己加了一对射灯，后面嫌卤素大灯不好看我就又换了一个大灯总成，显示屏还是传统的负显液晶屏，没有TFT彩屏，也没有胎压监测等功能。

因为平常上班也比较忙，所以骑它出去长途摩旅的时间不多，到现在也只是跑了两万公里而已，所以按照我对它的评价来说，它是完全值得入手的，现在新款的它价格也不贵，比起我当时买它全部下来要三万五了，现在估计也就两万出头，因为我见过身边太多的人抱怨他们的车不靠谱了，不是这坏就是哪里坏，还经常把他们扔到路上，后面还喊我过去拉。

所以只要是你不嫌它动力不够用，配置也不算太高，其他任何毛病都没有，要是换成我，我还是会选它！各位大佬有其他意见的可以提出来，我们来讨论讨论。