干式双离合饱受争议，保时捷PDK却独占鳌头,揭秘为何无人敢喷的秘密

这个问题问得很好，确实，干式双离合变速箱（DCT）在市场上存在一些普遍的痛点，而保时捷的PDK（Porsche Doppelkupplung）却享有极高的声誉。这主要是由以下几个关键因素造成的：
1. "设计理念和制造工艺的根本不同：" "普通DCT：" 许多普通品牌采用的DCT，为了成本控制和性能表现（尤其是在入门和中端车型上），往往在离合器片、压盘、控制单元等方面采用相对保守或标准化的设计。这容易导致在低速、频繁启停或激烈驾驶时，出现打滑、顿挫、入档冲击、发热甚至异响等问题。其湿式离合器虽然散热和润滑更好，但设计不当或材料不过关，也可能产生这些问题。 "PDK：" 保时捷的PDK是专门为其高性能车型设计的，核心在于其"极其复杂和精密的双离合器与链条传动系统"。它拥有独立的湿式离合器（通常前轴一个，后轴一个或两个），并且使用"钢制链条"来连接两个离合器，取代了传统DCT的齿形皮带。这种设计从一开始就追求极致的效率、可靠性和响应速度。
2. "卓越的工程技术和调校：" "传动效率极高：" PDK通过链条传动，相比皮带的滑动损耗更小，传动效率

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原创作者：极速马力Part

保时捷这个品牌想必大家多少都了解一些，无论是不懂车的妹子，还是懂车达人亦或是大部分吃瓜群众，提到保时捷，咱们脑海里就一个词，“贵”。

无论网上的键盘侠有多么贬低保时捷的Macan或者718，我们都不得不承认，大部分人确实距离保时捷都有一定的距离。

作为远超“BBA”的超豪华品牌，保时捷的双离合变速箱也非常出名。

在汽车界有一句名言，双离合分为两种。

一种叫双离合变速箱。

一种叫保时捷的双离合变速箱。

前者代表廉价，而后者代表“车”价。

PDK变速箱综合了MT波箱和AT波箱两者的优势，并极大程度的减少了两者的缺陷，可谓是集大成者。买过7速双离合的性能车玩家大多都了解一个梗。

12款之前的GTR一生可能只会弹射三次。

而老款RS5，可能每年大修一次变速箱。

但保时捷，一晚上弹射50次，明天依旧会准时出现在深夜中的秋名山。

这种夸张的耐用性很少出现在双离合变速箱上。

保时捷的变速箱具有一定的特异性。它具备了一项很特殊的功能，那就是能够同时连接两个档位，日常中它控制其中一个档位的同时，已经为驾驶者预留出了另外一个档位，可以说非常的聪明！

因此在换挡节奏上领先世界大部分变速箱，这种逻辑最大的优势在于换挡过程不会有很大的动力衰减，整个动力输出几乎是保持一致的。

保时捷的PDK变速箱拥有两个传动组。内离合器负责切换齿轮1-3-5-7和R挡；外离合器负责切换齿轮2-4-6挡。

无论你有什么驾驶需求，你的电控系统都会能随时的帮你分析并且用最快的速度完成，不得不说保时捷确实拥有很强的赛用技术，并且将赛用技术下放到民用车型上才是最能证明自身能力的方式之一。

至于另外一个问题，为什么PDK变速箱耐用性很强？

这就得提到保时捷双离合变速箱采用的双冷却油液分区及特殊的冷却管路了。它们专门用来针对双离合先天缺陷——耐热性差这个问题。

很少有保时捷搭载了PDK变速箱的汽车会发生变速箱自锁和性能衰减严重这种情况，这套冷却系统成功保障了保时捷民用车在赛道领域的扛把子地位。

在弹射或剧烈驾驶时，这套冷却系统会科学的对其进行保护，哪怕在Sport Plus模式中，开启SC组件，进行最为极端的超增压弹射，保时捷这套系统也能完美的控制住，就仿佛有一个人默默的对你说“一切尽在掌握之中”。

因此，我尊重每一个购买了搭载PDK变速箱的保时捷车主。

你们可以说他是为了把妹，也可以说是因为买不起911。

但你不能说他们是花架子。

因为每一个搭载了PDK双离合变速箱的保时捷都是需要大多数人去仰视的，这无关于价格，无关于富贵，单单在于你面前的这台车可能是真正的圈速王者之一。

我也不会说奥迪S3在直线上能蹦你。

因为一台车的价值从来都不在于简单的直线。

而是在于“驾驶性”。

保时捷PDK变速箱在我个人看来只有两个真正的缺点。

1：太贵

2：双离合先天性的顿挫

不过第一个缺点，对于保时捷的消费群体来说不算缺点。

第二个缺点对于一款偏向性能的跑车来说又太过不近人情，以往内目前市面上能保持平顺性的跑车也仅有雷克萨斯LC500H这个古怪的另类。

所以，你们了解PDK变速箱了吗？

双离合哪家强？德国大众总部找保时捷吧。

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