天籁CVT变速器深度评测,驾驭天籁，体验流畅变速之美

天籁（Acura TL）配备的CVT（Continuously Variable Transmission，无级变速器）通常被认为是其动力总成系统中的一个亮点，尤其是在与自然吸气发动机（如之前的2.4L i-VTEC或2.0T涡轮增压发动机）搭配时。以下是关于天籁CVT变速器的一些评价和特点：
"优点 (Pros):"
1. "平顺性极佳 (Excellent Smoothness):" CVT的核心优势在于能够实现无级变速，换挡过程极其平顺，几乎没有传统自动变速箱的顿挫感。无论是起步、加速还是行驶中，都能提供非常舒适的驾驶体验。 2. "动力响应迅速 (Quick Response):" CVT能够根据油门开度实时调整齿比，使得动力输出非常线性且响应迅速。在需要加速超车或城市中频繁启停时，能提供即时的动力补充。 3. "燃油经济性较好 (Good Fuel Economy):" 由于CVT没有固定的档位，发动机可以在其最高效的转速区间运行，尤其是在中低速巡航时，有助于降低油耗。 4. "驾驶感受连贯 (Smoother Power Delivery):" 动力输出没有中断感，感觉像是一条持续延伸的“动力带”，非常适合追求舒适驾驶体验的驾驶者。
"潜在的缺点或考虑点 (Cons/Considerations):"
1. "低速时的驾驶感受 (Driving Feel at

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读者问题：一直开手动挡的车，从来没有开过自动挡的车。近期准备买2.0的天籁，所以想充分的了解下自动挡的车，尤其是天籁的无级变速这类型的。近期在网上看到有人说自动挡车在加减挡、2挡换3挡有顿挫感，不是说自动挡只需要D挡就行了吗？怎么还有加减挡呢？

导购解答

自动变速器也是有很多种类的，手自一体变速器、双离合变速器、CVT变速器都属于自动变速器。从变速器内部结构来说，CVT无级变速器采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变。其他类型变速器都采用有级式的齿轮传动，不同齿比的齿轮啮合就相当于不同的挡位。

天籁配备的是CVT无级变速器，但是也分成了两种，其中2.0T车型配备的就是一种可以模拟8个挡位的CVT变速器，这种变速器本身还是CVT变速器，其结构与没有模拟挡位的CVT变速器一样，只不过变速器的电控系统在变速器整个动力传输范围中设置了8个固定的传动比，就相当于在一条平滑的速度曲线上设置了8个点，每个点就可以理解为一个挡位。驾驶者可以通过拨动换挡拨片或者在手动模式下推拉挡杆来实现类似于普通自动变速器的驾驶感，当然也可以直接放在D挡。如果您要买的是配备2.0 L自然吸气发动机的天籁，那它的变速器就是不带模拟8挡的CVT变速器，变速器运转过程中不存在换挡的问题，也就不会有顿挫感。

其他类型的自动变速器都是采用齿轮传动，每一组不同齿比的齿轮啮合就是一个挡位，只不过在D挡下是变速器在合适的速度下自动换挡，不需要人为操作。驾驶者也可以在手动模式下（不是所有自动挡车都有手动模式）自己根据车速和意愿加减挡。