深度体验,新款缤智220TURBO动力测试解析
我们来聊聊关于新款本田缤智（Honda HR-V）220 TURBO车型的一些测试信息和普遍反馈。请注意，具体测试数据可能因测试环境、驾驶习惯等因素略有差异，以下是基于多方评测和用户反馈的总结：
"核心亮点与改进："
1. "动力系统升级 (2.0T涡轮增压)："
"动力充沛：" 相比之前的1.5T车型，220 TURBO的最大马力（通常在174马力或更高，具体看市场定位）和扭矩显著提升，加速感受更为强劲，无论是城市超车还是高速并线，动力储备都更足。
"响应直接：" 涡轮增压的特性使得动力输出相对线性，涡轮介入时机也较平顺，驾驶乐趣有所增加。
"燃油经济性：" 虽然相比自然吸气发动机油耗会略高，但得益于更高效的发动机调校和可能的启停技术，实际油耗表现通常仍在可接受范围内，尤其是在城市驾驶中。
2. "底盘与操控："
"悬挂调校：" 通常保持或优化了缤智一贯的舒适取向，但得益于更强的动力和更重的车身（相比1.5T），悬挂感觉更扎实一些，对路面细碎颠簸的过滤依然不错。
"转向手感：" 转向精准度有所提升，不再像以前
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● 外观：恰到好处的改动，运动感有所提升
这次中期改款，缤智没有在外观设计上进行大刀阔斧的改动，而是在保留原有的大部分设计的前提下，针对一些细节进行修改。依我所见，厂商这样的做法是合情合理的，毕竟只是中期改款，并非换代。再者，缤智已经是一款比较成功的车型，设计的大幅度修改也未必是一件好事，反而针对一些细节进行调整能为消费者带来一定的新鲜感。
广汽本田 缤智 2019款 220 TURBO CVT旗舰版 国VI
环顾车身四周后不难发现，它加入了SPORT风格的外观包围套件，当中包含了前唇、侧裙、后包围，让外观的运动感得到提升。在加入了该套件之后，它的“三维”尺寸也有细微的变化，从老款的4294×1772×1605mm变成了现在的4340×1790×1605mm，而轴距则依旧是2610mm。
广汽本田 缤智 2019款 220 TURBO CVT旗舰版 国VI
其实，它的车身造型并没有变化，但多处细节经过了重新设计，其中前脸变化较大，样式与海外版改款车型基本一致。在它的前脸上可以看到不少本田的最新设计元素，比如家族式飞翼中网格栅、羽翼式LED前大灯、并排式LED前雾灯等等，当中最吸引我的细节就是羽翼式LED前大灯，设计前卫只是其中一个原因，而更为重要的则是它的远光灯光源也从老款的卤素升级成LED。
广汽本田 缤智 2019款 220 TURBO CVT旗舰版 国VI
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轮胎采用规格为215/55 R17的普利司通泰然者ER370，一套采用非对称花纹设计，官方宣称强调静音性能的轮胎。
广汽本田 缤智 2019款 220 TURBO CVT旗舰版 国VI
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车身侧面最明显的变化就是换装了一套全新的、款式更加动感的轮圈。此外，加装的侧裙有效地增加了车身侧面的运动元素。至于车尾，它同样保留了老款车型的大部分设计，主要针对后包围造型和排气管布局做了修改，现在双边共两出的外露式排气管看着颇为粗犷。综合上述所言，通过这一次中期改款，缤智的外观虽然变化不算很明显，但恰到好处的改动为它提升了运动感。
● 内饰：新增的内饰配色比较抢眼
这次中期改款，缤智的座舱内部设计没有变化，车内一切都还是熟悉的味道，中控台各个功能区域的分布清晰明了，常用功能的按钮依旧是触手可及，同时用着顺手。对于这套内饰的设计，我的观点至今没变，用一句话简单概括起来就是：设计算不上前卫，但也不会落伍，一切追求实用至上。
广汽本田 缤智 2019款 220 TURBO CVT旗舰版 国VI
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广汽本田 缤智 2019款 220 TURBO CVT旗舰版 国VI
广汽本田 缤智 2019款 220 TURBO CVT旗舰版 国VI
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新增加的“真皮红黑”内饰是本次中期改款的重点之一，同时也是亮点。在新款缤智提供的五种内饰方案里，“真皮红黑”是质感、档次感、色彩活跃感最强的内饰方案，我认为尤其适合年轻人。
● 配置：主动安全配置更全面
测试车型既然是新款缤智车系的顶配，那么配置水平自然是毋容置疑的，尤其是主动安全配置方面，诸如包含ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、TSR交通标识智能识别的Honda SENSING以及Honda CONNECT智导互联系统等都可以在它身上找得到。若与老款两驱版顶配车型对比，它的配置水平提升了一个档次。
广汽本田 缤智 2019款 220 TURBO CVT旗舰版 国VI
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广汽本田 缤智 2019款 220 TURBO CVT旗舰版 国VI
广汽本田 缤智 2019款 220 TURBO CVT旗舰版 国VI
广汽本田 缤智 2019款 220 TURBO CVT旗舰版 国VI
广汽本田 缤智 2019款 220 TURBO CVT旗舰版 国VI
除了增加配置这项常规的操作之外，它还针对某些细节进行了优化，当中让我印象最为深刻的是BRAKE HOLD和发动机自动启停功能可以同时使用，这可是老款车型做不到的。但请别高兴得太早，有优化的地方，也有原地踏步的地方，比如电子驻车的自动化程度仍然较低，只有主驾车窗配备一键升降及防夹功能，只有主驾车窗的控制按钮配备了灯光，仍然没有车窗未关提示等。