三缸发动机,技术革新背后的厂商挑战与噩梦

三缸发动机是汽车发动机技术发展史上一个有趣且充满争议的分支。它既可以说是技术进步的体现，也可能给厂商带来不小的挑战和“噩梦”。
"三缸发动机：技术的进步？"
从技术进步的角度来看，三缸发动机体现了以下方面的努力和成果：
1. "极致的小型化：" 在追求更小排量、更低油耗和更轻重量的时代背景下，三缸发动机是达到极致小型化的有效途径。更小的尺寸意味着更小的发动机舱，有助于提升车内空间或优化车辆布局。 2. "涡轮增压技术的普及：" 纯粹的三缸发动机自然吸气效率较低，因此涡轮增压技术成为了三缸发动机提升动力和弥补短板的关键。通过增压，三缸发动机可以在小排量下爆发出相对较强的动力，满足日常驾驶需求，甚至在高性能车型上也能表现不俗。这代表了发动机小型化和高性能化结合的一种趋势。 3. "更低的排量和油耗：" 更小的排量直接带来了更低的燃油消耗和更小的排放量，符合全球汽车行业节能减排的大趋势。许多厂商将三缸发动机作为满足日益严格的排放法规和经济型车型的动力选择。 4. "创新的燃烧和结构设计：" 为了克服三缸发动机天生存在的抖动、振动和声浪等问题，厂商们投入了大量研发资源，开发出各种创新技术，例如： "平衡轴（Balance Shaft）："

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引语：

随着1.0L 涡轮增压DOHC L3发动机在2014、2015两年获得沃德十佳发动机的殊荣，在之后的几年时间里，三缸发动机如雨后春笋般在各大厂商入门级轿车中落户。与此同时，国内汽车市场也刮来了一阵三缸热潮，上到宝马、奔驰，合资的通用、福特，国产吉利、五菱。一时间仿佛汽车厂商没有自己三缸机，就没法在市场立足。但在彼时的三缸风暴背后，厂商恐怕想都没想到大面积的换装三缸机的决定，让自家的销量担当车型毁之一炬。别克的英朗换装三缸机直接丢了销量桂冠，一蹶不振。一代神车福克斯也因全面换装三缸掉落神坛。豪华品牌也不可幸免，宝马X1三缸版本销量直接扑街。

那厂商如此推广的三缸发动机，究竟为何这么不受市场待见，三缸机为何在国内遇冷呢？

一、历史造成的国人观念

小编开过第一台三缸发动机车，是一台天津产的夏利，作为那个年代的国民神车，夏利的名号可谓家喻户晓。但殊不知当时国内跑的夏利有一大半都是三缸发动机版本。再有一个三缸机的著名车型就是奥拓，当年能拥有一台“都市贝贝”也是无数年轻人的梦想。但受制于当时的技术问题，这些三缸车都是那种抖到让你怀疑人生的存在。因此，三缸机抖这个印象也深深地烙在了国人心中。

二、技术特性造成的抖动

那三缸机真的抖么？小编明确的你——“抖”！发动机四冲程做功的工作原理，直接造成三缸机的抖动问题是不可避免的。尽管现在的主机厂已经使劲浑身解数，想办法抑制三缸机的抖动问题。但当你把一台三缸车发动的一瞬间，抖动依旧不可避免的会传递到车内。加之各路媒体的添油加醋，这种技术特性难免让消费者望而却步。

三、车子是小面子是大

车子作为中国普遍家庭的第一大消费品，那绝对能算得上是“颜面担当”，更是男人们酒后吹牛的资本。但不管你是奔驰宝马，一句“请问你车发动机几缸？”的灵魂发文，可以让在场三缸车主直接哑火。因为在中国，发动机可以噪音大、可以烧机油。但少了一个缸体，不管你拿过什么奖、动力参数如何如何，他就如同男人少了一个肾一样——“不堪重用”！

三缸机真的这么“不堪重用”么？

小编能负责任地告诉大家，网上那些BB三缸机的基本都是没开过的。首先从动力上来讲，市面上能买到的三缸车型，动力绝对不输给任何四缸发动机。以通用旗下三缸1.3T车型为例，163匹的马力直接可以干翻大众1.4T（150匹）、日产1.5自吸（122匹）。同时在综合油耗来说，是三款发动机最低的。作为搭载这三款发动机的代表车型，英朗现阶段可以做到10万落地，而同级别朗逸、轩逸10万元恐怕连裸车都很难提到。

再说日常使用，虽说前面说了三缸机确实存在抖动问题。但在厂商的各种技术加持下，在日常驾驶中，这种抖动几乎是让驾乘人员无感的。与之前提到的夏利、奥拓那种抖动不可同日而语。可以这么说，乘客同时做进英朗三缸和四缸车型中，在没有提示的情况下，很难对两个车型进行区分。同时在涡轮增压以及48V轻混的加持下，三缸车型在加速表现上，也绝对可以称得上动力充沛。因此，三缸发动机车型完全能满足家庭用车场景下的全部需求。

厂商为何非要硬上三缸机？

谈到这个问题，首先还得说大众是最懂中国市场的车企。即使把自己小排量发动机搞到1.2T，也坚决要保住四缸这个底线。汽车厂商之所以在宁肯牺牲销量的情况下，也要硬上三缸发动机，主要的压力还是来自于越来越严格的排放法案。在当下节能减排的大背景下，国内全面施行国6B排放标准，选择三缸发动机是为了能让自己的产品线去适配排放法案。这里有一个知识点，气缸0.33-0.5L是发动机的热效率和压缩比是最高的，这就是所谓的气缸黄金容积，因此1.0-1.5L这个排量用来做三缸机就是最发动机效率最高的选择。所以大部分厂商选择三缸机，并不是外界所说的节省成本。而是车企面对严苛政策的无奈之举。

三缸机何去何从？

去年在销量的压力下，英朗选择将部分车型重新换装为1.5L四缸车型。销量也随之回暖，11月直接完成了月销破四万的成绩。在消费者用钱投票的大环境下，这种妥协更多的是厂商的无奈。

其实面对三缸还是四缸的问题，主机厂或许应该抱着更从容的心态。不是说通过几篇营销稿就能教育市场接受三缸发动机。而是需要更快的技术革新，过硬的产品质量，更扎实的用户口碑才能解决用户心理这道坎儿。就像当年从自吸过度到涡轮时代一样（小编清楚记得那个年代奉行“涡轮发动机10万公里就要大保养”的说法）。

很实际地讲，三缸机面临的问题要比当年的涡轮增加更加严峻。新能源车型的崛起，恐怕留给三缸机是错的机会越来越少，如果没能抓住当下的市场机会，三缸机甚至会面临退市的风险，随之而来的属于小排量的黄金岁月也将一去不复返。

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