俄媒犀利点评,中国车辆耐用度遭质疑，半数不及德系，易腐蚀品质输欧美

最近，俄罗斯媒体发表了一篇关于中国汽车质量的批评文章，指出中国汽车的耐用度仅为德国汽车的一半，并且存在易腐蚀、品质不及欧美等问题。这一观点引起了广泛关注和讨论。
然而，需要指出的是，这种观点并不全面客观。事实上，中国汽车制造业在过去几十年中取得了巨大的进步，已经成为全球最大的汽车市场之一。中国汽车制造商在品质、技术和创新方面不断提升，已经生产出许多高品质、高性能的汽车产品。
当然，我们也要看到，中国汽车制造业在某些方面仍然存在不足，需要进一步加强技术研发、提高生产管理水平、加强品牌建设等方面的工作。但是，简单地认为中国汽车质量不如欧美，显然是不客观的。
此外，不同国家、不同品牌的汽车在设计和制造方面存在差异，品质和耐用性也受到多种因素的影响，如材料、工艺、技术、使用环境等。因此，在评价汽车质量时，需要综合考虑各种因素，不能简单地以偏概全。
总之，我们应该以客观、理性的态度看待中国汽车制造业的发展，既要看到其取得的巨大进步，也要正视其存在的问题和不足。同时，我们也应该相信，在政府、企业和社会的共同努力下，中国汽车制造业一定会不断进步，生产出更多高品质、高性能的汽车产品，为中国消费者和全球市场做出更大的贡献。

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中国车在俄卖爆，锈得快让人愁，倒逼品质升级

2022年西方汽车企业撤出后，俄罗斯市场空出一大半份额，中国车企迅速填补空缺，销量在一年内翻了一番，到2024年，中国汽车在当地售出一百多万辆，其中电动车销量达到两百万辆，表面形势看似兴旺，然而2025年初一份调查报告揭示出问题，17个中国品牌中有五款车型在不到两年内出现严重锈蚀，底盘焊缝和车门边缘遍布铁锈，其腐蚀速度明显快于德国车辆。

这事儿确实不能全怪俄罗斯人挑剔，那边冬天冷得厉害，经常零下四十度，路上撒盐化雪，车子天天泡在盐水里，德国车早就准备好应对方法，钢板两面镀锌，电泳再加注蜡，耐盐雾测试能坚持一千多小时，我们早期出口的车为了节省成本，用的是普通钢板，锌层很薄，涂装也处理得马虎，根本没考虑极寒加上盐蚀的双重打击，结果车主投诉中大约三成都是生锈问题，哈弗和奇瑞这些品牌受影响最严重。

更让人担心的是整车的使用寿命，发动机在低温环境下油封老化得很快，大概五到七年就需要大修一次，零件装配比较松，电子系统也经常出问题，德国车一般能开十年到十五年，我们的车平均用六到八年就报废了，很多车年检过不去，有时候修车的费用比买车还贵，出租车公司特别喜欢买中国车，比例占了七八成，但这些车跑不了多远，平均跑到十五万公里就不行了，欧美车却能跑二十五万公里以上。

从2024年起情况开始好转，哈弗JOLION采用双面镀锌板，锌层厚度增加一倍，还加入空腔注蜡工艺，盐雾测试直接达到一千小时标准，奇瑞在鞑靼斯坦自建涂装生产线，按德国标准完成电泳和中涂工序，比亚迪推出八年或二十万公里质保政策，电动车故障率下降超过六成，吉利星越L底盘涂层做到2.2毫米，比沃尔沃XC60更厚，一汽大众国产化镀锌钢的经验也表明，技术可以实现，重点在于是否愿意投入。

新能源车成了突破口，比亚迪ATTO 3在欧洲卖得不错，小米SU7的压铸车身防腐能力接近特斯拉的水平，高价车型开始进入市场，逐渐摆脱便宜没好货的印象，2025年的数据显示，一些车型的二手残值从45%提高到58%，经销商反映现车都抢不到，不再担心生锈问题。

韩国汽车想要重新进入市场，拉达品牌也在改进防锈技术，但中国车企已经实现反向输出，开始自己生产镀锌钢材，哈弗2024款车型的起售价下降了百分之三，成本则降低三成左右，专家表示现在车辆生锈的时间从两年延长到三四年，质量较好的车型可以维持七八年不锈，俄罗斯本地经销商建议车主在购买新车后立即做好全车防锈处理，每隔两三年补一次漆面，尤其要注意那些封闭结构部位。

现在俄罗斯人买东西不光看价格，更在意东西能不能扛得住极端环境，中国车企以前被人说成便宜货，现在却在重新定义适合北方使用的车，过去他们追求销量数字，如今转向关注耐久性能，材料选择、工艺水平、本地适配这些方面都得做到位，这不是简单补补课，而是实打实地把弱项变成强项，我觉得这种压力来得正是时候，要不然我们永远不知道能走多远。