神车五菱逆势而上,砥砺前行，书写挣扎向上的传奇

“神车五菱，挣扎向上” 这个说法，形象地描绘了五菱品牌在当前市场环境下面临的挑战与努力。
我们可以从几个方面来理解这句话：
1. "“神车”的辉煌过去"：五菱，特别是其微型车（如荣光、宏光）和SUV（如宝骏510、KiWi EV），凭借高性价比、实用耐用、符合特定市场需求（如城乡通勤、家庭代步）等特点，在中国汽车市场取得了巨大的成功，积累了深厚的国民基础和“神车”的美誉。这个称号本身就代表着一种信任和认可。
2. "“挣扎向上”的当前处境"： "市场竞争加剧"：汽车市场竞争白热化，尤其是在SUV和新能源领域，涌现出大量新势力（如比亚迪、特斯拉、蔚来、小鹏等）和传统品牌的激烈竞争。五菱虽然在微型车市场仍有优势，但在更广阔的细分市场（如10-15万级SUV）面临巨大压力。 "消费升级与需求变化"：消费者对品牌、品质、智能化、设计感的要求越来越高。五菱过去以“实用”为主，但在品牌形象、产品力（尤其是内饰、智能化配置）方面需要不断升级才能满足新一代消费者。 "品牌形象提升的挑战"：如何从过去“国民神车”的形象，向更时尚、更科技、更具品牌价值的方向

相关内容：

来源：官方微博

记者/ 覃毅 编辑/ 陈晓平 谭璐

中国神车，有点愁钱。

自横空出世，上汽通用五菱宏光 Mini EV，一直排名纯电动车的销量榜首。锚定30公里内市区出行，3万起步，迄今全系列销量突破80万辆。

“人民需要什么，五菱就造什么”。

五菱以亲民价格，刷新整车厂底线，可惜，自身利润微薄。

1-6月，五菱汽车卖出379367台，宏光MINI EV就有188653台，占据一半。最新披露的财报显示，其全部收入才32.97亿，利润仅仅3.51亿。

平均到每部车，五菱汽车才收8.69万元，利润大概为9252块钱，盈利能力在上汽集团中垫底，而且，它正迎来四面八方的夹击。

五菱，谋求新的变招。

神车变“潮”

首先谋变的，就是流量车型宏光MINIEV系列。

宏光MINIEV的利润如此可怜，每卖出一部，据称单车利润才89块钱，变现主要依靠新能源积分，而积分价格常有波动。

五菱出了一招“潮创改装”，来提升单价。

4月，新车宏光MINI GAMEBOY出世，升级了外观、内饰、性能等，售价5.58-6.98万，相较上一代接近翻倍。

来源：官网

据官方向《21CBR》记者透露，上市两个月，新车型的订单数，已突破4.6万辆。

8月22日，宏光MINIEV GAMEBOY有上市了两个限量版本：都市追风限量版、竞速游侠限量版，均基于玩咖款定制，续航里程提供200km/300km两种选择，官方指导价分别为6.28万元和7.28万元。

在新车上市之际，五菱还推了个性化定制服务平台LING LAB，为车主提供购买潮创套件，升级进化“装备”的官方渠道。

宏光MINIEV热销，已带动了一个巨大的改装市场。在淘宝等电商平台，用户自发购买各种装饰配件，有车贴、内饰摆件等，LING LAB可以放大宏光MINI车型的价值。

“宏光MINIEV GAMEBOY是个性化领域的尝试和探索，公司借此开创潮创购车新模式，新车提供多元化潮创接口以及创作基金。”五菱汽车一位负责人告诉《21CBR》记者。

“潮创改装”，五菱也为更好讨好年轻人，巩固势力。

宏观MINIEV系列架构相对简单，爆火之后，出现了大量“跟风者”，比如起售价2.98万元的长安奔奔、2.99万元的奇瑞QQ冰淇淋。

调研数据显示，2021年的微型车市场，宏光MINIEV的比重高达44%，今年上半年，已快速下降为35%左右。

“这是五菱不得已而为之的一种结果。”汽车分析师郑谊表示，同类车型竞争越来越多，技术和产品研发的验证周期又长，且成本高昂，更新外观是保持关注度最简单的办法，“潮改”本身也能创造部分收益。

从现有数据来看，“变潮”之后，叠加市场回暖，自6月起，宏光MINIEV的销量已有明显提振。

全球进军

稳定国内后，五菱汽车正将触角延展到全球。

年初，宏光MINIEV登陆日本，据称引发轰动。日本名古屋大学教授山本真义，在拆解一辆宏光MINI EV后，判定这台车不简单，很符合日本国情。

据报道，8月初，五菱宏光MINIEV正式成功踏入日本超微型汽车（K-car）市场，首批订单数量就达3万辆，中国神车已悄无声息地打入发达国家市场。

五菱汽车官方未有相关信息，不过，在印尼确实动作频频。

8月8日，中国五菱首款新能源全球车Air ev在印尼下线，6月初，这款车就已亮相，成为G20峰会官方用车合作伙伴。

这台Air ev在当地采用了右舵设计，造型比宏光MINIEV更显科技感，该车搭载一台30千瓦的驱动电机，最高车速100km/h，提供200公里、300公里(CLTC)两种版本，折合人民币约11-13.5万。

印尼市场，是五菱汽车全球化战略的重要一步。

几年前，五菱旗下高端品牌宝骏，在当地撕开了日本车垄断的一条口子，成为印尼最畅销的中国品牌。

业界对五菱的全球化前景，有一定忧虑。

“五菱汽车在海外的布局通常有两种：第一，不带五菱车标，为其他车企生产贴牌产品；第二，以五菱车标出口，依靠价格取胜。”郑谊向《21CBR》记者分析说。

郑谊认为，单就出口汽车，国外大经销商直接采买就行，要在当地扎根且提供充分的售后服务，海外建设工厂是关键，对于五菱，将是高成本投入。

据公开报道，五菱汽车决定与上汽集团一道，在印尼设厂，投资达7亿美元，年产量为15万辆。

五菱汽车，已初步勾勒其出海“三步走”战略。

其负责人向《21CBR》透露：第一阶段，以印尼为中心，打通东南亚、中东市场，推广建立当地电动车标准；第二阶段开拓印度、埃及等市场，关键零部件走出去，在海外建厂供货；第三阶段进军欧洲、日韩等市场，全面建立起五菱新能源产品的全球竞争力。

登陆印尼之后，Air ev已公告，准备进军印度、埃及等市场。

上行之惑

五菱汽车正期待打造新爆款。

过去一年，大量产品密集上市，有电动微型车KiWi EV、旅行车宝骏Valli、紧凑型MPV宝骏RM-5、五座MPV五菱星辰、大七座MPV五菱佳辰等。

来源：官网

管理层主动避开主流市场，在往特定的小众化发展，MPV产品尤其受重视。

五菱汽车深耕MPV多年，累计销量突破600万辆，核心MPV产品共有6款，其中3款来自宝骏品牌，也长期占据MPV排行榜的榜首。

这两年，生育政策调整，各大车企纷纷进军家用MPV，赛道一下子拥挤了。

在MPV产品上，五菱有意做更多细分，部署多款车型，覆盖6-9万级、10-15万级，价格依旧亲民。

“五菱旗下MPV产品围绕用户使用场景开发，兼顾多样化的生活、出行需求，经济适用；宝骏旗下MPV产品更具年轻、科技感。”官方负责人回复《21CBR》记者称。

不过，五菱汽车的MPV车型，消费者认知有限，大量用户甚至将其拿来运货。

其品牌上行之路，任重道远。“向上挣扎”之中，它也在想办法，一个路径，就是提升其技术含量。

今年6月，上汽通用五菱与大疆达成协议，首款搭载大疆车载系统的量产车型即将上市。

双方共同合作开发“灵犀智驾系统”，可以较低成本，提供辅助驾驶功能。

五菱汽车本身，也建立了一个智能研发团队，全球有109位博士，共计4000余人的智能研发团队，建成了全球首条集5G通讯、V2X、远程驾控、无人驾驶四位一体的公开测试道路，并于2019年开始布局无人物流，积极开拓智能驾驶领域。

于五菱汽车而言，打造宏光 Mini EV这样的爆款，固然占尽眼球，然而，挣到真金白银，才是根本。

就盈利而言，它需要更多时间来证明自己。