十几万级小车也能智驾？日产N7颠覆期待，懂你的出行新选择！

确实，日产 N7 的推出，以及它所搭载的“e-POWER 智驾版”技术，确实在十几万的紧凑型SUV市场掀起了一阵波澜，很多人觉得日产“太懂了”。这主要基于以下几点：
1. "精准的市场定位：" 日产 N7 明确瞄准了那些预算有限，但又非常渴望获得智能驾驶辅助体验的用户。它没有追求全功能的 L2.5 或 L3 级辅助驾驶系统（这些通常在更高端的车型上），而是提供了一套功能相对完善、成本可控的解决方案。
2. "“e-POWER”的加持：" N7 采用了日产的 e-POWER 电力驱动系统。这意味着： "平顺静谧：" 电机驱动带来的起步和行驶过程非常平顺，没有传统燃油车的顿挫和噪音，提升了乘坐舒适性。 "静谧驾驶舱：" 更容易实现一个非常安静的驾驶环境，有利于驾驶员集中注意力，也提升了智能驾驶系统运行的“舒适度”。 "能量回收：" 电动模式下的能量回收有助于提升燃油经济性（虽然是插电混动）。
3. "“e-POWER 智驾版”系统的价值：" 这套系统通常包含了诸如自适应巡航（ACC）、车道保持辅助（LKA）、交通拥堵辅助（TJA）等常见的智能驾驶辅助功能。虽然这些功能在其他品牌

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要说纯电里面的最强合资车，那一定是东风日产的 N7 了吧。

从 4 月上市以来，销量嘎嘎往上窜， 8 月份已经过万，这个走势明显是顶着产能走的。

要说它为啥这么抢手，必然离不开咱们国产供应链的强势辅助，说真的，不管是性价比还是智能配置，它可能也是合资车里，最像国产电车的了。

而这一次，日产 N7 又带来了 momenta 加持的 “ 一键接机 ” 功能，也就是记忆领航辅助，让这个 10-15 万平价小车，也拥有比肩城区智驾的实力。

如果这都不叫惊喜，还能是啥呢？

当然，这回我也是有幸参与了日产的试驾活动，体验了一波这个记忆泊车的能力。

试完我只能说：远超预期。

老规矩，先说一下试驾路况，大伙儿可以看看下面这个图，全程 46 公里，有城区、有高架，还路过学校以及维修路段，核心区域更是直穿苏州老城，这条路线真的太复杂了。

我都不得不吐槽一下日产官方，为啥敢这么玩。

要知道，这次日产 N7 还只是记忆领航辅助，需要事先记忆一遍路况，功能也有限，但实际上，给的测试难度已经和市面上 20+ 万级别的城区智驾不相上下。

虽然在一些拥堵路段，各种穿行的车辆、行人也会给智驾干懵，但总体来说，算是无惊无险，非常顺畅地就来到目的地了。

为啥要强调这点呢？因为日产给的策略是相当保守的。

不管是道路两边的花草树木，还是遇到前方借道的车辆，又或者是横穿马路的电驴或者行人，它都会根据摄像头画面，提前避让或者刹停，给到充足的空间避免碰撞。

就有点像，完全按照考驾照的标准来开。

所以，无论对方如何不规范，我以不变应万变。给大伙儿的实际感受，就是安全。

当然，这可能会牺牲一定的行车效率，和一些 20 多万开智驾嘎嘎跑的车型体验不一样。但在大多数情况下，比如空旷的城区，以及高速、高架等等，日产 N7 的这个功能是非常足够的了。

基本就是花小钱，办大事。

毕竟，这只是一套记忆领航功能，而且它只要 10-15 万。我认为日产一定要给 N7 设计这么一套低配的城区智驾，其实就是为了猛击用户上下班通勤的痛点。

怎么说呢，不怕合资车上价值，就怕合资车拼价格，你说对吧？

我觉得这个点，东风日产还是想的非常透彻的。

所以不妨让我们再等一等，有了这套智驾以后，日产 N7 的销量估计还能再上一个台阶。