丰田锋兰达对决日产逍客,驾驶性能大比拼，究竟谁更胜一筹？

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丰田锋兰达（在中国市场通常称为RAV4荣放）和日产逍客都是市场上非常受欢迎的紧凑型SUV，各自拥有庞大的用户群体。说“不比不知道，谁的驾驶更出众”是有道理的，因为它们的驾驶体验各有侧重，哪个“更出众”很大程度上取决于驾驶者的个人偏好和具体的使用场景。
以下是对两款车型驾驶体验的一些对比分析，帮助你判断哪个可能更符合你的需求：
"丰田锋兰达 (RAV4荣放) - 偏向均衡与可靠"
1. "动力系统 (中国市场):" "2.0L自然吸气 + CVT变速箱:" 这是目前中国市场的主力配置。动力输出平顺、线性，但绝对动力不算强劲，加速感相对温和。CVT变速箱换挡平顺，燃油经济性较好，但低速时的动力响应可能略显迟滞。 "2.5L混动系统 (部分市场/旧款):" 提供更强劲、更平顺的动力，加速感受明显优于自然吸气版本，且非常省油。但价格通常更高。
2. "底盘与操控:" "整体调校:" 偏向舒适和均衡。路感过滤做得不错，高速行驶稳定性好。 "转向:" 通常描述为轻便、指向性尚可，但不是运动型车那样清晰直接，更注重轻松驾驶。

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丰田锋兰达和日产逍客，这两辆日系SUV谁的驾驶品质好？今天就来聊一聊。

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动力输出

丰田锋兰达目前有2.0L自吸和2.0L混动两个动力可选，我们这辆车是2.0L自吸版本。使用的是丰田经典的M20系列直列四缸发动机，最大功率126千瓦，最大扭矩205牛米，不过发动机最大扭矩需要超过4600转/分钟才能发出。日产逍客的发动机并不是新奇骏用的1.5T三缸发动机，而是一台全新的1.3T直列四缸发动机，型号为HR13，最大功率116千瓦，最大扭矩270牛米，1800转/分钟就能迸发最大扭矩。这台发动机实际上是日产雷诺与奔驰合作开发的，所以在奔驰A级、B级和日产雷诺的车型上都能看到它的身影。

锋兰达的2.0L自吸四缸发动机动力输出比较一般，只有205牛米的扭矩，刚刚适合普通家用。虽然起步平顺度不错，但发动机还是“干吼不走”。如果不是特别着急，四平八稳的动力也算中规中矩。至于深踩油门中途加速，就别奢望太多了。逍客的1.3T涡轮增压四缸发动机别看排量不大，但270牛米的扭矩一点不弱。起步提速以及中途加速都有一定的爆发力，动力几乎是随叫随到。

锋兰达和逍客都匹配了CVT变速箱，但两者的区别较大。锋兰达CVT变速箱实际上用的是上一代日产用的“钢带”，打滑的情况比较多。而这辆新款的第三代逍客，CVT变速箱用的是成本更高的“钢链”传动，几乎没有打滑的情况，动力输出更直接、更顺畅。

驾驶感受

锋兰达的底盘调校整体来说在预期之内，弹跳很好，对于细碎路面的滤波还可以。但如果遇到较大颠簸，底盘控制就会变差。当然如果只是城市代步，还是没有问题的。

逍客是日产欧洲研发中心专为欧洲市场开发的车型，因此底盘调校非常“欧化”，所以驾驶品质尤其是高速性能，都要比同级别日系车强。悬架支撑性好，有韧性，即便是较大颠簸，对于弹簧的伸缩抑制也很到位，这样底盘素质在日系车中非常难得。

锋兰达基本谈不上“操控”，方向盘轻，没什么回馈可言，高速稳定性一般，因此它更适合城市代步。而逍客更像是一辆欧洲车，虽然方向盘略感偏沉，但转向回馈出色，指向性精准，高速稳定性好，甚至可以去“劈弯”。

转向力

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这两辆车都支持多种驾驶模式切换，但原地转向力基本相同。锋兰达的方向盘转向力为1.445公斤；逍客的方向盘转向力为1.568公斤，稍微略沉一些。

发动机振动

测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

丰田锋兰达搭载一台2.0L自吸四缸发动机，怠速振动数值为2.5米/秒²；日产逍客搭载一台1.3T涡轮增压四缸发动机，怠速振动数值为3.5米/秒²。相比之下，丰田自吸发动机的振动值要小一些。

发动机噪音

丰田锋兰达

日产逍客

测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。