重磅小车对决,新飞度与新YARiS底盘深度对比解析

我们来聊聊新飞度和新YARiS（以丰田致炫/致享为例，它们在国内市场使用YARiS平台）这两款基于不同底盘平台的重磅小车（紧凑型轿车）之间的对比。
虽然它们定位相似，都是紧凑型轿车，但底盘平台的选择直接影响了车辆的操控性、舒适性、安全性和成本。新飞度基于"本田GK1平台"，而新YARiS（致炫/致享）基于"丰田TNGA-C平台"。
以下是它们底盘方面的主要对比：
"1. 平台技术与设计理念："
"新飞度 (GK1平台):" "设计理念:" 本田的GK1平台是针对小型车和紧凑型车设计的，强调"紧凑性、轻量化和高效能"。它通常采用前麦弗逊、后悬挂（可能是扭力梁或多连杆，具体看车型配置）的结构。 "特点:" GK1平台经过多代车型的应用（如飞度、思域早期、北汽威旺等），技术成熟，结构紧凑，空间利用率高。本田在小型车领域以灵活的底盘调校著称，通常能在经济性和操控性之间取得较好的平衡。 "悬挂:" 新飞度通常配备前麦弗逊、后扭力梁悬挂。这种悬挂形式成本低、结构简单，但在舒适性（

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2019-10-30 10:32

在今年的东京车展上，丰田和本田分别拿出了自家重磅的小型车：全新YARiS和全新飞度。两款日系重点小车同时面世，不免让人想到丰田和本田似乎是在“约架”，在转战到国内之前，我们从底盘的角度出发，看看两车的“底子”怎么样？

—— 底盘有什么区别？

丰田YARiS和本田飞度一直是一对老冤家，不管从车身尺寸还是售价区间，两者都是针锋相对的选手。随着时间的推移，现款车型都到了产品迭代的末期。

对于这些尺寸小巧的车型来说，提高车内的空间利用率非常的重要，日本工程师往往非常擅长这一点。在全新YARiS（两驱版）和飞度都选择了前麦弗逊+后扭转梁的悬架结构，这是综合性能和空间因素后最合理的设计方案。

但值得一提的是，全新YARiS采用了丰田TNGA架构（GA-B），这是TNGA架构在小型车上的首次搭载。得益于丰田的架构优势，YARiS更轻松（节约成本）地推出了四驱版车型，没错！它的后悬架有两种。这是两车在底盘方面最大的不同，从这个维度来说本田飞度似乎劣势很明显了。

YARiS实现四轮驱动靠的是在后桥加装一套电动机，也就是P4混动形式，发动机和电动机的混合驱动让这辆小车变得更加有意思，而且性能强大，但对于底盘系统来说，这需要YARiS在车底更合理地使用非常有限的空间。

混动+四驱让YARiS有了更强大的动力性，湿滑路面也有更好的稳定性，但我相信面对未来更高的节能减排要求，才是丰田在小型车上推行混动的主要原因。本田在全新飞度上同样推出了混合动力版本，只不过它并没有采用加装后电驱动桥的方案。

在小型车上使用四驱系统的案例并不多，但丰田要消费者愿意买单，还要看TNGA架构把它的售价控制在怎样范围内。

—— 其他小细节

从图中能够发现，全新飞度依然将发动机排气管路放置在了车底侧面，可以猜测油箱（和混动版飞度的电池组）可能布置在车底的中前部，因为以老款飞度来看，本田工程师很喜欢把前排乘客座椅底部的空间更合理的利用起来。

我们对比的两车基础版上，都使用了普利司通ECOPIA EP150系列轮胎，尺寸规格略有区别，飞度的轮胎为185/60 R15，YARiS的轮胎为185/55 R16，但总之两者都强调了车辆的节油性。

全新飞度一口气推出Basic、Home、Ness、Crosstar、Luxe五种车型版本，在其他版本上使用了不同的轮圈和轮胎，很明显本田是在迎合不同口味的消费者。而YARiS的车型版本则相对单调了一些，但它的选择也不少，它既有两驱和四驱版，也有混动和传统燃油。

总结：

面对全球愈加严苛的排放法规，丰田和本田的两款新车除了有传统燃油版，也同时会推出混合动力车型。动力传动系统往往会在空间上对底盘结构有所影响，正如我们发现丰田YARiS配备了两种后悬架结构，在燃油车上使用扭转梁非独立悬架，而混动车上搭配多连杆独立悬架。如果问我更期待哪一台，我更想试试混动+四驱+后独立悬架的YARiS。（夏志猛）

责编：陈晨1