重磅小车之战,新飞度与新YARiS底盘深度对比解析

我们来聊聊备受关注的新飞度（基于GK1平台）和丰田YARiS L 致炫（基于TNGA-C平台）这两款入门级小车之间的底盘对比。它们都定位在小型轿车市场，但底盘平台和技术差异显著，这直接影响了车辆的操控性、安全性和舒适性。
“重磅小车之战”这个说法很贴切，因为这两款车在价格相近的区间内，代表了不同品牌、不同时代的技术取向，吸引着大量预算有限但注重品质的消费者。
以下是它们底盘方面的主要对比点：
"1. 平台技术与架构 (Platform & Architecture):"
"新飞度 (GK1平台):" "平台:" 广本经典的GK1平台，也是思域（部分代）、英仕派（部分代）等车型的基础。这是一款相对成熟、应用广泛的平台。 "架构:" 前置前驱（FF）布局，全承载式车身（Monocoque）。全承载式车身结构刚性高，有利于提升操控稳定性和安全性，同时也更轻量化，有助于提升燃油经济性。 "特点:" GK1平台以可靠性、经济性和一定的操控性见长，经过多年迭代，技术相对成熟稳定。
"丰田YARiS L 致炫 (TNGA-C平台):" "平台:" 丰田最新的TNGA

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在今年的东京车展上，丰田和本田分别拿出了自家重磅的小型车：全新YARiS和全新飞度。两款日系重点小车同时面世，不免让人想到丰田和本田似乎是在“约架”，在转战到国内之前，我们从底盘的角度出发，看看两车的“底子”怎么样？

—— 底盘有什么区别？

丰田YARiS和本田飞度一直是一对老冤家，不管从车身尺寸还是售价区间，两者都是针锋相对的选手。随着时间的推移，现款车型都到了产品迭代的末期。

对于这些尺寸小巧的车型来说，提高车内的空间利用率非常的重要，日本工程师往往非常擅长这一点。在全新YARiS（两驱版）和飞度都选择了前麦弗逊+后扭转梁的悬架结构，这是综合性能和空间因素后最合理的设计方案。

但值得一提的是，全新YARiS采用了丰田TNGA架构（GA-B），这是TNGA架构在小型车上的首次搭载。得益于丰田的架构优势，YARiS更轻松（节约成本）地推出了四驱版车型，没错！它的后悬架有两种。这是两车在底盘方面最大的不同，从这个维度来说本田飞度似乎劣势很明显了。

YARiS实现四轮驱动靠的是在后桥加装一套电动机，也就是P4混动形式，发动机和电动机的混合驱动让这辆小车变得更加有意思，而且性能强大，但对于底盘系统来说，这需要YARiS在车底更合理地使用非常有限的空间。

混动+四驱让YARiS有了更强大的动力性，湿滑路面也有更好的稳定性，但我相信面对未来更高的节能减排要求，才是丰田在小型车上推行混动的主要原因。本田在全新飞度上同样推出了混合动力版本，只不过它并没有采用加装后电驱动桥的方案。

在小型车上使用四驱系统的案例并不多，但丰田要消费者愿意买单，还要看TNGA架构把它的售价控制在怎样范围内。

—— 其他小细节

从图中能够发现，全新飞度依然将发动机排气管路放置在了车底侧面，可以猜测油箱（和混动版飞度的电池组）可能布置在车底的中前部，因为以老款飞度来看，本田工程师很喜欢把前排乘客座椅底部的空间更合理的利用起来。

我们对比的两车基础版上，都使用了普利司通ECOPIA EP150系列轮胎，尺寸规格略有区别，飞度的轮胎为185/60 R15，YARiS的轮胎为185/55 R16，但总之两者都强调了车辆的节油性。

全新飞度一口气推出Basic、Home、Ness、Crosstar、Luxe五种车型版本，在其他版本上使用了不同的轮圈和轮胎，很明显本田是在迎合不同口味的消费者。而YARiS的车型版本则相对单调了一些，但它的选择也不少，它既有两驱和四驱版，也有混动和传统燃油。

总结：

面对全球愈加严苛的排放法规，丰田和本田的两款新车除了有传统燃油版，也同时会推出混合动力车型。动力传动系统往往会在空间上对底盘结构有所影响，正如我们发现丰田YARiS配备了两种后悬架结构，在燃油车上使用扭转梁非独立悬架，而混动车上搭配多连杆独立悬架。如果问我更期待哪一台，我更想试试混动+四驱+后独立悬架的YARiS。（夏志猛）

来源：汽车之家