曾领风骚的Jeep，三年亏损50亿，月销量不足600，究竟是如何沦为行业拖油瓶？

Jeep在中国市场的境遇确实令人唏嘘，从一个备受追捧的“硬派越野标杆”沦为如今挣扎的局面，其原因是多方面且复杂的。我们可以从以下几个关键维度来分析：
1. "产品力更新迭代缓慢，未能跟上市场潮流：" "核心产品老化：" 长期依赖的“大排量、硬朗外观”形象，在越来越注重燃油经济性、智能化、城市舒适性的当下显得有些落伍。主力车型如牧马人、大切诺基等，虽然经典，但内饰、科技配置、驾驶辅助等方面更新不够快，与同级别甚至更低价位的合资、国产车型相比，优势不再明显。 "新能源转型滞后：" 在新能源汽车（尤其是纯电动）浪潮席卷下，Jeep的电动化布局显得非常缓慢和犹豫。虽然有四门赫拉克勒斯和部分车型的混动版本，但真正具有市场竞争力的纯电车型迟迟未能推出或推出时缺乏亮点，错失了抢占新兴市场的良机。这直接导致了其在整体市场份额的下滑。 "产品线单一：" 除了少数改款或新增的紧凑型SUV（如自由光），Jeep在主流市场的产品布局相对单一，难以满足不同消费群体的多元化需求。
2. "品牌形象固化与定位模糊：" "“硬派越野”标签的局限：" 强烈的越野形象虽然

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文|Lei

高大的身躯，强硬的线条，提到越野，Jeep一定是很多越野爱好者心中的梦想。

只是现在的Jeep，销量却不如它外表那么硬汉了。甚至从某种程度上讲，现在的Jeep，是真的有点“弱不禁风”。

最近，广汽集团公布了7月销量数据。

7月广汽销量为18.05万辆，同比下降1.86%。不过1-7月的总体销量仍呈上升趋势，为120.70万辆，同比增长19.68%。

其中，广汽菲克7月产量为160辆，同比下跌94.18%；7月销量为528辆，同比下跌82.6%。1-7月累计销量为1.23万辆，与去年同期相比下跌了4成。

曾经的Jeep年售22万辆，虽然没挤进第一梯队，但好歹也是第二梯队的主力军。

如今月销量却不足600辆。落差之大，不禁让人发问：曾经的王者Jeep，到底怎么跌下神坛的？

难兄难弟

广汽菲克旗下其实有两个有两个品牌，即Jeep和菲亚特。

菲亚特在2010年选择与广汽合作、重回中国市场。18年正式退出中国市场。

在这8年期间，菲亚特旗下仅有菲翔、致悦两款车型。不仅更新换代速度慢，在质量上，菲亚特也是“漫不经心”。

比如菲翔，明明是一台三厢轿车，油耗却在10L以上。发动机、底盘、变速箱这“三大件”的质量常被人诟病。17年因为变速箱异响、转向卡滞、变速箱电脑版故障等问题，甚至荣登投诉率最高的车型。

在质量堪忧、自己也不上心的情况下，18年菲亚特选择推出中国市场，只留下了它的另一个兄弟Jeep。

被传染了？

Jeep的倒塌，和它的兄弟菲亚特极为相似。

从市场方面讲，Jeep是最早一批进入中国市场的汽车品牌。当初的硬派越野切诺基，也让中国消费者印象极深。

也许是考虑到中国消费者钟情于城市越野，加上如丰田、日产的SUV车型在中国市场的大获成功，所以明明是硬派越野掌门人的Jeep，走上了城市SUV的道路。

转型后的Jeep外型上既丢了自己的硬气，也没做到城市SUV的柔和。

用方言评价的话，就是“洋不洋土不土”的。

以Jeep目前在中国卖得最好的指南者为例（虽然6月销量只有210台），国产化后，指南者目前在售车型，均搭载1.3T四缸涡轮增压发动机。

“大身体却只有一个小能量”，已经是现在很多中国消费者对Jeep的第一印象。

此外，虽然指南者的售价只有13万起，但十几万的区间已经有很多优秀的合资品牌的SUV。

指南者，或者说整个Jeep，定位过于尴尬，难以脱颖而出。

自作自受？

除了定位尴尬外，Jeep在质量上也伤了不少中国消费者的心。

2018年Jeep年销量也才12.5万辆，全年却召回了14.39万辆。

原因就是因为18年指南者的“机油门”事件。当年，多名Jeep指南者车主投诉，称自己的2.4T发动机的指南者烧机油严重，甚至导致行驶中熄火和发动机故障码频发报警的情况。

但Jeep并没有正面面对，只是让4S店私下联系情况严重的车主更换发动机。这种“只换不召回”的暧昧态度不但没有解决烧机油的问题，反而加速了中国消费者对Jeep的失望。

写在最后

如果Jeep的销量再惨淡下去，退出中国市场也许只是时间问题。

7月31日，广汽菲克发布消息称，经Stellantis集团提名并由广汽菲克董事会批准，穆安泽被任命为广汽菲克总裁，他将全面负责Jeep品牌在华的运营及管理。

而穆安泽，主要擅长销售和营销。

希望穆安泽明白，在实力与情怀中，现在的Jeep，只能选择一样。