试驾斯巴鲁XV,揭秘被误会最深的驾驶者之车

我们来聊聊斯巴鲁XV（在中国市场常被称为Crosstrek）这款被误解可能最深的车。
很多人提到试驾XV，或者初次接触它时，可能会有一些根深蒂固的印象，这些印象往往导致他们一开始就对这辆车产生“误会”。而实际开起来，却发现它可能和他们想的不太一样。
"为什么斯巴鲁XV容易被误解？"
1. "斯巴鲁品牌标签：" 斯巴鲁的标签往往是“安全”、“四驱”、“森林人”。人们可能会先入为主地认为XV就是一台“小型SUV版森林人”，或者仅仅是强调其四驱系统，而忽略了它作为一款“Crossover”（跨界车）的独特性，尤其是在设计语言和驾驶感受上，它更接近一些欧洲品牌（如欧宝Mokka）。 2. "外观设计：" XV的外观设计比较年轻、时尚，线条流畅，不像传统日系SUV那么“方方正正”。有些人可能会觉得它不够“硬派”或不够“SUV”，甚至怀疑它的离地间隙和通过性，觉得它“看起来像轿车”。 3. "尺寸定位：" XV属于紧凑型跨界车，尺寸上介于紧凑型轿车和标准SUV之间。它不像紧凑型SUV那样“大”，也不像紧凑型轿车那样“小”。这种“不上不下”的定位，容易让人对其用途产生疑问。 4. "

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提到斯巴鲁，更多人想到的恐怕是森林人，因为它的水平对置发动机，因为它的全时四驱系统，让森林人成为了20万级别操控性能最强的SUV。但实际上，斯巴鲁还有一款神车，操控性比森林人还要高出一截，那就是斯巴鲁XV。

在试驾这款车之前，我也是对它“视而不见”的态度，因为它的造型与硬朗感的斯巴鲁品牌有些不一致。流线型的车身，让人觉得它在偏离传统斯巴鲁的印象，想走年轻化，却又走得不彻底。

但当我试驾这款车之后，才发现，斯巴鲁XV的造型依旧是迁就性能的产物，根本没有去迎合任何普罗大众。对不起，这只是重心更低、风阻更小的设计，让很多年轻人误会了。看看它银色的后视镜就应该知道，它想突出的还是性能基因。

相信所有喜欢斯巴鲁的车迷，都不在乎斯巴鲁内饰的粗糙用料，以及千年不变的内饰布局。哪怕所有20万级别的SUV都已经安装了12.3英寸大屏、全液晶仪表盘以及Pad级别人机系统系统，斯巴鲁XV也依旧不为所动。哪怕是2021款的顶配混动车型，也从车机系统上保持着10年前的感觉。

但不要误会，这款车依旧拥有L2级的自动驾驶能力。而且它保留了大量的物理按键后，使得上手的方便性更胜一筹。无论是自适应巡航还是跟车距离，都在方向盘一目了然，根本无需在中控台上搜索多级菜单。只是斯巴鲁就是不迎合大屏时代的设计理念，偏要把所有最新科技都化身成实体按键。相信这种倔强也是很多斯巴鲁车迷的最爱吧。

作为一款SUV，这款车的离地间隙达到了220mm，跟汉兰达的数据相同，但它的车身高度却只有1.595米，比POLO平台的大众途铠还要矮，基本上算是正常两厢车的高度。如果按照它的绝对身高算，运动型跨界车恐怕更适合一些。

不过你还不用担心它的承载能力，4.495米的车身长度和1.8米的车身宽度，在日系车眼里已经有非常大的发挥空间了。后排座椅非常宽大，虽然膝部空间并不夸张，但也绝对不局促。对于一款2.665米轴距的SUV来说，绝对不会给你任何压抑感。

至于操控性方面，我可以负责任地说，很久没有感受到这种纯粹的驾驶者之车了。即便是宝马也变得越来越“舒适性调教”。而这台斯巴鲁XV又找到了那种随心所欲的驾驶感受，尤其是在弯道超车的时候，感觉信心十足。

动力方面，斯巴鲁也是为数不多坚持自然吸气发动机的厂商，2.0L自吸发动机输出功率达到110KW和194N.m。看似数据平平，但由于我试驾的是一款混动车型，功率又增加了10KW和63N.m，因此提速感跟涡轮增压差不多。

只不过，这台电机的功率并不高，因此在节油性能上并没有给出像丰田一样的夸张成绩，经我测试，它在北京的城区油耗在8L左右。

最后，我想说一下这款车到底适合什么样的人开。如果你准备买一台高尔夫GTI的话，或者你想买领克02HB的话，不妨对比试驾一下这款斯巴鲁XV。虽然在绝对速度上，这款车肯定不够快，但驾驶和弯道表现，斯巴鲁XV绝对是20万级别的绝对老大，更何况它还是220mm离地间隙的全时四驱车，那感受只有试驾了才能知道。