退居宝岛再续辉煌,纳智捷的转型之路与未来展望

纳智捷（New Balance）退守台湾市场后，其发展状况可以说是机遇与挑战并存，整体呈现以下特点：
"积极方面："
1. "品牌聚焦与强化：" 退出中国大陆市场后，纳智捷得以将资源和精力更集中地投入到台湾本地市场。公司创始人吴培源本人也深度参与，利用其在台湾的深厚人脉和影响力，推动品牌建设，强调“台湾制造”和本土化服务。 2. "产品本地化与迭代：" 纳智捷车型在技术上持续投入，并更贴近台湾消费者的需求和偏好。例如，在动力系统上持续研发和推广混合动力技术（如e-POWER），这在台湾市场具有一定的竞争优势。产品线也根据台湾路况和法规进行调整。 3. "营销与公关：" 公司加强了在台内的营销活动，利用吴培源的个人形象和“反外企”、“本土品牌”的叙事，拉近与消费者的距离，塑造了与大众等国际品牌不同的品牌形象。虽然这种策略有争议，但在特定时期吸引了部分消费者。 4. "部分车型表现尚可：" 某些车型，特别是SUV车型，在台湾市场取得了一定的销售成绩，满足了特定消费群体的需求。
"面临的挑战与问题："
1. "市场份额有限：" 尽管在台内努力，但纳智捷的整体市场份额仍然相对较小，难以与中国汽车巨头的

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有多少人还记得中国石化和中国石油的“战略合作伙伴”——纳智捷？

自去年11月份，东风裕隆汽车销售有限公司被浙江法院正式宣布进入破产清算，这也意味着纳智捷在中国大陆市场的路走到了尽头。

从2010年东风集团与台湾裕隆集团正式将纳智捷品牌落地，到2020年纳智捷退出中国大陆市场，仅仅过去了10年时间。这10年纳智捷除了给市场留下几款卖不好的车子之外，还有一大堆令人难忘的段子。

比如开篇提及的“两桶油”的“战略合作伙伴”便是其中之一；再比如“油加满可以绕加油站跑三圈”、“用力踩油门，油箱会出现漩涡”、“买了纳智捷只有两天高兴，提车那天和卖车那天”等等，诸如此类的段子网上数不胜数。

虽然纳智捷已经退出中国大陆市场大半年了，但我还是时不时好奇：退居宝岛台湾之后，纳智捷到底过得怎么样？

其实在撤回台湾之前，纳智捷品牌旗下的车型产品在宝岛也有同步销售，我们查询到了纳智捷2009年至2020年在台的年销量数据。

可以看到，从2009年至2014年，纳智捷在台的年销量呈现一个递增的趋势，2014年达到16686辆的销量峰值，随后经历了4年的瓶颈期，销量在15000-16000左右之间徘徊；而在2018年，纳智捷在台销量开始大跌，全年仅卖9690辆，几乎被拦腰砍半；随后的2019和2020年，纳智捷销量继续大跌，年销量剩下4000多辆。

裕隆集团为了挽回“跌跌不休”的颓势，在纳智捷撤回台湾之后，对纳智捷的品牌定位、运营策略做了重新调整。并且，根据裕隆集团的计划，如果新的市场策略实施后，只要纳智捷能够维持在月销400台，那纳智捷就可以做到盈亏平衡，如果全年能卖超过5000台，那纳智捷就可以盈利。

虽然年销5000台在我们看来太简单了，但对于竞争力激烈的台湾车市，可没有那么容易，毕竟台湾汽车市场目前一年的总销量也才40万辆左右；而且5000台对于纳智捷2020年的销量而言，是有进步的。

那么，进入2021年之后，纳智捷在台湾的表现如何呢？

整体来看，纳智捷的销量表现还算令人满意，旗下的七座SUV——纳智捷URX拿下了2021年一季度的销冠（不算进口品牌）；而纳智捷整个品牌一季度的销量达到1456台，较去年同比上涨了16%。如此看来，纳智捷2021年的销量目标达成，应该没有太大的问题。

进入下半年，纳智捷还将有一款重磅新车或上市，它就是曾经在德国被拍到路试的纳智捷MBU，该车定位为跨界SUV，搭载一台2.0T涡轮增压发动机，听说最大马力达到300匹，平均油耗据说只要6.66L/100km。

我们也期待该车的到来，能为纳智捷下半年销量添砖加瓦。

小结：

退居宝岛台湾之后，纳智捷所面对的市场变小的同时，竞争压力也更大了，尽管如此，纳智捷还是秉持着一颗进取之心，希望纳智捷在宝岛越卖越好吧。