闪电自行车巅峰之作,Aethos2，有史以来最轻量产公路自行车，仅5.98公斤震撼登场

您提到的信息似乎有误。闪电（Specialized）确实生产了一些非常轻的公路自行车，但Aethos2并不是其中之一。闪电的Aethos系列主要是城市自行车，而不是公路自行车。闪电最轻的量产公路自行车是Tarmac SLR，其重量通常在7.7公斤左右，而不是5.98公斤。
5.98公斤的重量对于一台公路自行车来说是非常轻的，但这样的重量通常只出现在竞赛级别的山地自行车或时间 Trial 自行车中，而不是量产的公路自行车。如果您有更详细的信息或来源，请提供，以便我能够更准确地回答您的问题。

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595克车架贵到肉疼，可我还是连夜下单——因为闪电把“能骑去比赛、也能下班买菜”写进了Aethos2的骨子里。9月外媒刚放出的砾石实测视频里，35mm胎直接碾过碎石，同行TrekEmonda被颠得原地掉链，Aethos 2却稳得像喝饱咖啡的公交司机。

那一刻我知道，轻量化不再是环法选手的专属玩具。

可爽点背后全是暗坑。

全内走线好看归好看，回家调个刹车得把一体把拆成三件套，手残党当场社死。

闪电倒也机灵，立马跟SRAM凑了个快速调试工具包，年底才上市，摆明先收订金再补作业，老资本家了。

更离谱的是交付。

欧洲车友群已经炸锅，S-Works首批集体迟到两周，理由居然是“碳纤维废品率压太低，工人一时不习惯”。

官方赔个CeramicSpeed中轴，市价两百多欧，算起来倒贴，用户瞬间熄火。

入门版更搞笑，Alpinist II车把缺货，临时换Zipp SL-70Aero，重量涨40克，价格却降300英镑，闪电把“减重”玩成“增重返现”，消费者还得说声谢谢。

同行也没闲着。

Cannondale紧跟着发布SuperSix EVO4，车架612克，UDH标准一样不落，就是比Aethos 2胖17克。

别小看这17克，在骑行圈能吵50楼，谁轻谁就是爹。

闪电内部文件偷跑出来，说自家用了NASA同款超声波检测，废品率直接砍18%，听起来高大上，翻译成人话：成本降了，售价没降，利润笑疯。

再说回我自己。

我订的是Expert，反正AlpinistII一时半会儿见不到，Zipp凑合用，40克就当多喝半瓶水。

至于105 Di2被砍？

省得纠结，直接上UT，钱包出血但心里清净。

几何比Tarmac舒服、比Roubaix灵活，通勤不腰疼，周末能拉爆队友，一车两用，房东涨租我都能忍。

说到底，Aethos2就是闪电给“不想混赛场、又嫌耐力车肉”的人开的偏方。

贵，但精准戳中城市骑士的软肋：要轻，要帅，还得能装杂货。

至于全内走线维护噩梦？

等工具包上市，自然有人出教程，怕啥，人类和自行车总能互相适应。

一句话，闪电把“全能”卖成了奢侈品，可我们吃的就是这套——毕竟，能扛咖啡能碾碎石还能发朋友圈秀595克的日子，谁不想过？