赛道百科,全球顶级赛道盘点——探寻铃鹿赛道为何被誉为世界最佳

我们来聊聊日本传奇赛道——铃鹿赛道（Suzuka Circuit）。
"赛道百科 | 世界上最好的赛道之一——铃鹿"
铃鹿赛道，位于日本三重县铃鹿市，是世界上最著名、最负盛名，也是最具挑战性的赛道之一。它不仅是日本F1的唯一分站，更是赛车历史上的一座丰碑，深受全球车迷和车手的喜爱。
"为什么铃鹿如此特别？"
1. "独特的三角形状与发卡弯：" 铃鹿最标志性的特征就是其近乎完美的三角形布局，由一条长长的主直道和一系列被称为“发卡弯”（S-Turns）的连续弯道组成。其中最著名、也是最具挑战性的就是位于第14弯的“发卡弯”（Suzuka 14），它以极其狭窄、角度陡峭而闻名于世，对车手的技术和勇气都是巨大的考验。
2. "极致考验车手技巧：" 铃鹿赛道对车手的综合能力要求极高。它不仅需要车手有高超的圈速技巧，更需要强大的心理素质、精准的刹车点判断、对速度和抓地力的极限掌控。尤其是发卡弯，车手需要在高速中急转弯，几乎没有修正的机会，是展现车手“车神”技艺的绝佳舞台。
3. "历史底蕴深厚：" 铃鹿赛道始建于1962年

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提起铃鹿时你会想到什么？是数字“8”，还是130R？又或者那些永驻历史的经典瞬间……

赛道百科

铃鹿赛道建于1962年。一个名叫本田宗一郎的实业家怀抱雄心，为了使他的企业本田成为汽车行业的巨头，他觉得自己的公司应该有属于自己的测试赛道。荷兰设计师约翰·于根霍茨与他一拍即合，于是，被后世奉为赛道界翘楚的铃鹿赛道就这样诞生了。

虽然铃鹿从亮相之初就被世人认为是一条惊艳的赛道，它为了进入F1却等待了足足25年。铃鹿赛道于1987年第一次承办F1大奖赛，那个周末给曼塞尔留下了糟糕的回忆，他在排位赛中遭遇撞车，使他无法参加正赛，迫使他把当年的世界冠军奖杯拱手相让，而尼尔森·皮奎特就这样笑纳大礼。

铃鹿赛道多年来甚得车手欢心，这条蜿蜒的高速赛道至今仍是赛历中的终极挑战之一，是对车手各项技术能力的全方位考察。扭曲的S形弯、超车胜地戴格纳弯、让车手指关节发白的130R，都是铃鹿这条开创性赛道中的独特亮点。难度大，超车点多，天气变幻莫测，在铃鹿进行的比赛往往都充满悬念，带来挑战的同时也酝酿着突破。

更重要的是，铃鹿还有一个酷炫的8字形交叉，这样的设计独一无二。由不同形式的弯角与直道共同构成的8字形为赛道同时提供了顺时针和逆时针两种转向，在这里低速弯和高速弯穿插混合，这样的设计既需要赛车有强大的马力输出，也对下压力调校提出了很高的要求。世界冠军汉密尔顿曾说过，铃鹿是一条完美的赛道。

赛道数据

• 布局

【单圈长度】5.807km

【圈速纪录】1:31.540（莱科宁 2005）

【平均速度】230kph（属于高速赛道）

【全油门路段】占赛道的55%（中等）

【最长的全油门赛段】830m（中等）

【下压力水平】高

• 超车

【超车点】1号弯

【DRS区】发车直道

【发车格至1号弯距离】335m（中等）

• 轮胎

【赛道表面】较为粗糙

【横向负荷】高

【纵向负荷】低

【制约因素】前胎

【轮胎消耗】高

• 技术

【出安全车概率】中等

【刹车时间占比】12%（低）

【重刹区】2个（少）

【每场比赛换挡次数】约2500次（中等）

【燃油消耗量】中等

在即将到来的日本大奖赛周末上，全世界的目光都将聚焦于此。铃鹿赛道的高速弯角设计要求赛车使用非常硬的悬挂装置，长弯角与长直道相接，方向的快速变化在这里非常重要，因此赛车需要高下压力的调校。

由于在2003年修改了130R的半径，使得铃鹿的主要超车点移回了1号弯，这里的超车发生概率非常高。起步后要面临的1号弯相当长，却没有足够两车并进的空间，因此起步一旦稍不注意，就会酿成大祸，例如2012年的格罗斯让。值得一提的是，在很长的后直道上还没有设置DRS区。目前的DRS区只有发车直道这一条。

这里的赛道表面粗糙不平，轮胎通常要承受很高的磨损率和衰竭率，造成这一现象的很大原因是轮胎要承受巨大的横向负荷。除非是雨天比赛，否则轮胎管理也是搅局比赛的一大重要因素。

从技术的角度来看，动力单元在铃鹿要承受很大的压力，全油门运行的路段较多，速度变化的幅度也很大。其他方面，如变速箱、刹车等要面对的问题都不太大。