实力真空下的凯翼汽车,索求无度，未来路在何方？

凯翼汽车目前确实面临严峻的挑战，其“没有实力只会索要”（这里可能指过度依赖政策、补贴，或者未能有效建立市场竞争力）的刻板印象，反映了其在激烈的市场竞争中暴露出的问题。面对这种情况，凯翼接下来的日子需要做出深刻的变革和艰难的选择，可能的方向包括：
1. "战略收缩与聚焦：" "聚焦主流市场：" 可能需要放弃过于细分或定位模糊的市场，集中资源主攻SUV和轿车等更成熟、竞争更激烈的主流细分市场，寻找差异化突破口。 "优化产品线：" 大幅精简产品矩阵，砍掉不畅销、口碑差或技术落后的车型，集中资源打磨少数核心产品，提升产品竞争力。
2. "提升产品力与技术力：" "核心技术突破：" 必须在核心技术上投入，无论是传统燃油车的发动机、变速箱，还是新能源汽车的电池、电控、智能化系统，都需要投入巨资进行研发或寻求深度合作，摆脱“组装”或依赖供应商的困境。 "提升品质与口碑：" 从设计、用料、工艺到品控，全面提升产品品质，改善用户口碑。口碑是汽车销售的重要驱动力，差口碑会形成恶性循环。 "智能化转型：" 加速智能化、网联化、电动化的布局，提升产品的科技感和用户体验，这是未来汽车竞争的关键

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凯翼汽车有限公司成立于2014年3月，是一家智能互联汽车品牌，其主要服务于年轻的时尚人士。凯翼汽车可能很多人都挺陌生的，但是凯翼汽车背后的靠山一定都不陌生，其中最有名的莫过国酒集团的五粮液。2017年底五粮液入股凯翼汽车，正式宣布进入汽车行业，凯翼汽车也因此被外界戏称为“五粮液汽车”。除了五粮液的控股以外还有大家较为熟悉的奇瑞汽车加入，凯翼汽车自然也就成为了奇瑞控股旗下的全新汽车品牌。

销量极为惨淡

凯翼汽车作为宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司、奇瑞汽车股份有限公司、四川省宜宾普什集团有限公司三方控股的国有股份制企业，在奇瑞汽车技术的支持和五粮液资金的保障下，并没有带来让人看好的车型，旗下车型的销量更是用“惨不忍睹”来形容。近一年来，月最高销量也就2710辆，不少车型月销量甚至降至几百辆。最让人头痛的还是其极低的产能利用率，极大的提升了企业生存难题。凯翼汽车在五粮液和奇瑞汽车强势加持下，也并未走出困局，销量甚至不升反降，今年的市场不容乐观。

品牌知名度不高

汽车品牌的发展，除了依托产品本身还有品牌影响力。凯翼在品牌影响力方面与国内老牌车企相比存在一定差距，品牌影响力的短板也在销量上得以反映。尽管凯翼汽车此前推出过炫界、炫界Pro等车型，但由于销量规模较小，凯翼汽车的品牌影响力并没有太大的改善，品牌知名度依旧不高。奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、凯翼汽车有限公司执行副总经理、凯翼汽车销售有限公司总经理郭德强表示：凯翼汽车一直以来坚持以用户为本，诚信为根、深挖市场价值、围绕客户痛点，满足用户的需求，源源不断创造新价值。未来，凯翼汽车将继续以用户需求为导向，通过发现、创造和传递价值，引领用户共创价值，让用户成为品牌共创者，提供超越用户期望的产品和服务。但是凯翼汽车在国内的知名度依旧不高，依旧限制了将来整体的发展趋势。

自身缺乏核心实力

五粮液集团与宜宾市对凯翼汽车的支持，主要是在资金、土地、产业鼓励政策上。对凯翼汽车的产品技术研发、市场渠道开拓、营销等方面，五粮液并没有能力给予支持。凯翼汽车实际上还是奇瑞旗下的子品牌，产品技术和渠道建设还是依赖奇瑞汽车的帮扶。凯翼汽车更像是东拼西凑的汽车零件组装厂，拿着五粮液的资金和奇瑞下放的技术就敢轰轰烈烈的造车，这样的造车模式也注定不会长远。

车型定位过高

凯翼汽车旗下的车型更像是奇瑞淘汰下来的老旧产品，换上凯翼的标志摇身一变继续上市，但是作为中低端市场的廉价产品，其售价并不奇瑞汽车便宜很多。凯翼E5 EV更是有着奇瑞艾瑞泽5的相似额外观，售价更是达到了13.68-14.58万元，试问每个购车人，谁会拿着15万元去买一款凯翼汽车？凯翼汽车拿着奇瑞下放的产品却卖着比奇瑞当年还高的价格，真的是把消费者当成了傻子。

汽车网评：表面上看，凯翼能够用上奇瑞的技术和五粮液的资金保障，但是凯翼汽车面对着技术实力并不出众，知名度也不够高的困境，旗下的车型想要打出口碑都很难。没有强大的核心技术进行保障，凭借着向背后所谓的靠山一味索取这样的心态来生存，凯翼汽车的未来极为渺茫。在如今疫情期间让整个汽车行业难熬的今天，销售市场不断被压缩，产品力及品牌力不足的凯翼汽车将会面临着更加严峻的生存挑战。