解析,双离合为何故障率高，大众及奥迪为何依然坚守？

确实，双离合变速箱（DCT）在早期以及某些特定车型上，出现过一些可靠性问题，导致“故障率高”的印象。大众和奥迪坚持使用双离合，甚至将其作为许多车型的标准配置，原因涉及技术、成本、战略等多个层面，是一个复杂的决策过程：
1. "传动效率高，动力传递直接：" 双离合变速箱本质上是两套离合器交替工作，没有传统变速箱的液力变矩器。这意味着动力传递更直接，损耗更小，通常能带来更好的加速性能和更快的换挡速度。 这对于追求运动性能和燃油经济性的汽车品牌（如大众和奥迪都属于德系运动品牌）来说，是一个重要的技术优势。
2. "燃油经济性优势：" 由于传动效率高，且结构相对简单（相比多档位自动变速箱），在理想工况下，双离合变速箱通常比传统自动变速箱（AT）或CVT拥有更好的燃油经济性。这对于满足日益严格的排放法规和消费者对低油耗的需求至关重要。
3. "成本控制（特定市场/车型）：" 尽管现在高性能的双离合变速箱制造成本可能不低，但在技术成熟和规模化生产后，其制造成本相较于某些复杂的多档位自动变速箱（尤其是带有复杂液力变矩器和多组离合器的AT）可能具有优势。 对于大众这样的

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大家好，我是afeng，今天和大家聊一聊为什么大众一定要坚持用双离合，甚至自家高端品牌奥迪也在用，难道不担心品牌形象受损吗？

随着我们生活水平的提高，汽车也已经成为我们生活中不可或缺的一员。想必大家在买车时肯定都看过大众这个品牌。但也有人会说，别买大众，它的双离合特别不好。对，今天afeng给大家说一说为什么大众坚持用双离合。

首先，我们先了解一下大众之前的一些事。没有采用双离合之前，大众一直采用的是爱信的6速手自一体变速箱。爱信大家都知道，是丰田旗下的变速箱品牌。采用自家双离合之后，大众基本也是全部放弃爱信的变速箱了。其实这么多年过去了，大众的双离合依然在消费者心中留下了不好的印象。此处省略保时捷的PDK双离合，不是一个战斗层面。非青铜和青铜，是青铜与王者之间的差别。

打铁还得自身硬。如果自己没有什么核心技术，到最后可能就会受制于人。所以说，大众这也是想打破技术壁垒，不受制于人。

迈腾这款车想必大家经常在马路上看到。在迈腾B6大卖时，丰田此时给了致命一击，看不惯大众销量这么好。于是让旗下的爱信限制了变速箱的供应。这可把大众急坏了，卡死了大众的喉咙。大众也因此下定决心，要么像丰田一样有自己的变速箱厂，要么就像宝马一样，和采埃孚深度合作。各持一股。

其次就是降低研发成本，提高整车利润。不管是丰田的6速变速箱，还是宝马的8at变速箱，里面都含有行星齿轮结构，大众必须攻克这一难题。如果要是开发CVT变速箱，大众就需要攻克博士钢带的问题。

思来想去，大众选择了技术难度比较低的双离合变速箱。因为它与手动变速箱相比，结构和功能是比较相似的。简单一点的话就是，手动变速箱和双离合模块和变速箱控制模块。如此说来，可以降低研发成本。

还有就是通用性方面。现在厂家在生产汽车时，都是采用模块化生产，这个零件可以同时在很多车型上使用。这样带来的便利就是可以省掉很多研发成本。但同时也有一个弊端，一个零件出毛病，很多车都跟着遭殃。

大众和舍弗勒联合开发出了6速湿式双离合变速箱，之后还推出了7速干式变速箱，但不就别舍弃了，因为小毛病众多。转而大力发展6速湿式变速箱。不管是横置平台还是纵置平台，都有相应的对应产品。不仅在大众上使用，在奥迪的一些车型上也使用。

总的来说：大众使用双离合原因有三。第一就是打破技术壁垒，实现自给自足。第二就是降低研发成本。第三就是实现车型之间的通用性，不依靠别人。

每天afeng都会分享汽车生活中的小干货，喜欢的话可以关注我，带你在汽车生活中遨游。