入华20年长盛不衰，帕萨特商务与家用兼备，这些年都经历了哪些蜕变？
帕萨特（Passat）作为大众汽车在中国市场的“常青树”和“爆款”，确实令人印象深刻。它入华20年来，经历了多次换代和改款，从最初的B5开始，逐步演变成了如今我们熟悉的B8/B8.5平台车型。虽然核心定位（中大型轿车）和大众的德系风格没有根本改变，但它在技术和产品力上确实有不少演变和调整，使其能够持续吸引消费者。
以下总结一下帕萨特这些年主要的改变：
1. "平台与架构的革新 (最核心的改变之一):"
"从B5到B8/B8.5:" 这是最根本的飞跃。帕萨特从基于ME平台的B5，逐步过渡到基于MLBEV（大众全新模块化高效平台）的B8及后续的B8.5平台。
"意义:" 新平台带来了"更好的空间利用率"（尤其是后排和后备箱）、"更强的刚性"、"更轻的重量"、"更好的燃油经济性"（虽然早期仍是燃油车，但平台为未来电动化打下基础）以及"更先进的底盘悬挂技术"。这使得帕萨特在尺寸上基本保持稳定，但内部空间和驾乘质感有了显著提升。
2. "动力总成升级:"
"发动机技术:" 从早期的1.8T、2.0T FSI/TSI，
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在国内，可能想见到帕萨特B4是一个艰难险阻的过程结果，而帕萨特B5就相对来说会比较能偶然相遇还是能艳遇上的，但帕萨特从B5后就不再以数字相称了，B5后便有了帕萨特领域，领域相对来说比B5在外观上给了更多的符合当时的审美现代化，而帕萨特领驭是在领域的基础上做一些规模的调整，使之更有新时代的自我，话说领驭在当下还是不会太过时，相反是领域已经又是老气了，看起来比B5都还老，到了2011年后开始帕萨特的换代，说实话这是继B5之后换代比较nice的一款，也正是换代大改款得比较吸引国人的眼球，便销量直闯红灯。之后又有了小改款，就是前脸做些修改，以及一些细小不明显的地方做些修改，直到去年又大换代为最新帕萨特，最新一代在颜色方面不再单调，也是奔着年轻运动化为主题的，年轻车主也变得多了，特别还有小姐姐车主。
帕萨特B5在应该算是2000年-2005年产的，当年买一台帕萨特B5可就是买一套房了，相当惊人的售价，普通老百姓基本没有那能力采购，也因此成为了很多做生意的人的喜爱，也是最重要的一点就是成为“官车”，真正的官车代表，配件绝大部分都是跟奥迪共用，连发动机舱布局基本一模一样哦！导致了现在维修费用都是蛮高的，毕竟也有四个圈（奥迪）的标。
后排空间很不错，哪怕在今天比一些新的B级车都宽敞不少呢！虽是后板悬，但丝毫无法影响到帕萨特的调教舒适性，特软特舒服，帕萨特也是从这代开始加长版的面世。
改款后的帕萨特领域，比B5年轻了不少，成为了如今的大叔，这款在2006－2019左右面世，也虽官车代表换代过来的，但还是很多官方政府单位用，也许是受B5的影响吧。
内饰相对年轻一丢丢，但用料上稍微有略逊一点了。
后续改款也就成了比较年轻的小伙子了，正直为一个刚毕业出来的社会小青年。
内饰在B5或领域上变化了很多，更多的是时代在变化，设计也得更上来，多了镀铬色的点缀。
改款成功些的帕萨特，从2011－2015，销量质的提升，颜值上也深受众人的喜好，很适合刚创业不久为了商务接待的用车，也是成熟稳重的大老爷们的明星。
有一种领导当久了肚子大起来的模样，车身线条跟商务美。
内饰也是质变，相对老少皆宜了。
中期改款，在前脸大作文章，只为给人一种远远望着就知道这是一台新款帕萨特，年份短。
尾部也略微修改，微整容了两下。
内饰也变得跟靓丽了。
2018年正式上市后的帕萨特，貌似是在纪念帕萨特B5，整辆车高级感又出来了，就连神秘感都稍微有点，车子大气又肥长，瞧着都不像帕萨特，有点向豪车靠拢了。
车标下方带字母哦！
内饰万变不离其大众。
内容来源于老司机App用户：福润林撩车