四驱系统大革新，揭秘最值得入手的奥迪S3新篇章！

这个问题很有意思，触及了奥迪S3作为性能车型的一个核心矛盾点："奥迪官方提供的S3车型已经相当强大，但许多车迷和改装爱好者认为，通过改装可以“解锁”一个更纯粹、更极限的“终极版”S3。"
所以，我们来分析一下“四驱系统大升级”这个概念，以及它是否能让S3成为“最值得入手”的选择。
"官方奥迪S3的现状："
1. "强大的基础平台：" 奥迪S3基于大众集团的高性能MQB平台，搭载2.0T涡轮增压发动机和quattro四驱系统。官方性能已经非常出色（例如，四缸版零百加速在5秒多，高性能版更快）。 2. "quattro的优势：" 标配的quattro系统提供了出色的抓地力、稳定性和操控性，尤其是在湿滑路面或激烈驾驶时。 3. "官方改装潜力有限：" 相比宝马M3或奔驰AMG系列，奥迪官方为S3提供的后续改装套件（例如发动机、变速箱）相对较少。这使得许多追求极致性能的车主倾向于自己动手或寻求第三方改装。
"“四驱系统大升级”可能包含哪些方面？"
这里的“大升级”通常不是指奥迪官方提供的quattro系统本身（因为已经是高性能版本），而是指：
1. "更强大的动力单元升级：" "发动机

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曾几何时奥迪S3是“以下犯上”的代表，潜力巨大的发动机，易于上手的操控特色，加上较为低调的外观，都让它曾经非常流行。而随着奥迪A3得到更新，全新S3也迎来了升级，这次不但拥有更强的动力，还从大哥RS3那里借来了全新的装备，让S3也能拥有漂移模式。

动力依旧是2.0T发动机，最大功率被提升到 333马力，峰值扭矩则为420N·m，新款S3还拥有超增压模式，能额外提供22马力与20N·m，传动系统依旧是7速双离合变速箱，并标配四驱系统。如今新款奥迪S3能在4.7s完成百公里加速，极速则被电子系统锁定在250km/h。另外来自奥迪RS3的扭矩矢量控制系统也将成为标准配置，将有更多的扭矩能分配到后轮，从而获得更灵活的操控动态。

这个能独立分配扭矩的后差速器，对于S3的意义还是很大的，这套复杂的差速器原理却很好理解，就是在后差速器上，在左右两边独立设置两组多片离合器，实现为不同车轮的动力分配。在车辆转弯时，为外侧车轮提供更多的动力，减少内侧车轮的动力输出，更好地利用有附着力的车轮。整体的效果类似限滑差速器，但由于能更灵活地分配动力，有更好的动态效果。奥迪S3虽然直线很强，但因为偏前的四驱，依旧很容易有转向不足的情况，有了这套系统，相信能拥有更灵活的尾部姿态，不再只是蹦直线的04车。

外观上的变化并不算很明显，以至于你可能与普通的A3搞混，由于运动套件的下放，如今普通车型也拥有凶狠的外观。前脸并没有任何关于S3的身份标识，当然大尺寸的中网依旧非常有气势，两侧的进气口除了好看外，也能提供额外的散热功能。

新款S3依旧提供轿车和掀背两种车身形式，两者除了车身形式的不同，细节方面几乎一模一样。新的多幅式轮毂很有R8的风采，当然刹车系统也提高了一些规格。

无论是何种车身形式，都拥有双边共四出排气系统，以及熏黑的S3车标，搭配钢琴黑的车底扩散器，视觉效果还是不错的。

内饰方面级别上就是心情件的变化，如今奥迪的座舱设计已经相当未来化，S3则增加了更多运动点缀，如红色缝线的网格座椅，以及红色氛围灯等，都是比较明显的变化。

小结

全新的S3不只是一次常规升级，除了预期中的动力提升，升级的四驱系统才是最大的武器，也让S3的可玩性得到提高。毕竟如果拿一台RS3进行升级，成本会提升不少，但2.0T的S3则相对亲民一些，考虑到机器的潜力，要达到甚至超过RS3并非难事。国内市场方面，S3由于排放法规的原因，在2019款后就停止引进，硬件升级后的S3如果能重返国内市场，相信是玩车人士的福音。