别人越堆越土，它越改越优雅——揭秘第四代标致姜戈的蜕变之道
“别人越堆越土，它越改越优雅”——这句话精准地概括了标致508（也就是国内常说的“标致姜戈”）从第一代到第四代的演变路径。特别是第四代508，在竞争激烈的中大型轿车市场中，确实以其独特的“优雅”设计语言，打破了传统法式轿车的保守印象，也与其他一些同级别车型拉开了距离。
那么，第四代标致508（代号DS9）主要改了哪些地方，实现了这种“越改越优雅”的蜕变呢？主要体现在以下几个方面：
1. "整体设计语言的革新——“狮眼”前脸与光影设计哲学："
"标志性的“狮眼”前脸：" 这是第四代508最核心的改动之一。它沿用了第二代508的部分元素，但进行了重新设计和放大，使其更加立体、锐利和富有辨识度。内部采用点阵式或矩阵式LED日间行车灯（具体配置依车型而定），如同狮子的眼睛，极具攻击性和科技感，摆脱了以往圆润、略显臃肿的感觉。
"光影设计（Light & Shadow Design）：" 这是标致DS品牌的设计灵魂，在第四代508上得到极致体现。从车头到车尾，设计师通过精确的线条、曲面和光影效果，营造出强烈的层次感和雕塑感。例如，车头两侧的锐利线条、引擎盖上的光影过渡
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2025年4月7日，标致正式发布了第四代新款Django（姜戈）。
对于了解这款车的朋友来说，这条消息确实让大家等得太久了。从2014年进入中国市场至今，整整10年，姜戈几乎没有经历过什么大改款，风格、动力、配置都保持着“我自岿然不动”的节奏。
这次升级，官方称其为“经典重塑”，简单来说就是在现有设计元素上进行了迭代和升级。那么，第四代姜戈到底重塑了哪些地方？换代之后，它还是我们印象中那个优雅又慢半拍的姜戈吗？
带着这些疑问，我们找来一台刚刚上市的第四代姜戈，进行了一天的试驾体验，本期内容将解决以下几个问题：- 第四代姜戈都更新了什么？
- 面对同级别竞品它的优势在哪里？
- 这种优势，能持续多久？
一、第四代姜戈都更新了什么？复古车改款从来不是件简单的事，拿比亚乔举例，即便Vespa春风/冲刺诞生至今已有11年了，但就连换个仪表，它也不敢全系标配，而是单独出一个带有液晶仪表的版本。
往好了说这叫严谨，但严谨的另一面，其实也暴露出比亚乔的犹豫，他们拿不准应该怎么改，或者说改完了用户还愿不愿意买单。这方面，标致就显得大胆得多，它在不破坏姜戈美感的前提下，把能改的都改了，并且每处改动都让人无法挑剔。
比如全系仪表升级为腕表式全彩TFT。这块表很有意思，官方的设计灵感源于经典机械腕表，它有两个地方很有品味。
（左侧老款仪表，右侧新款仪表）1、指针配色。常见的摩托车仪表，指针配色基本只有两种，要么红，要么白。红色多见于运动车型，强调动感和冲击力；白色则是复古车的常规搭配，走的是经典、克制的路子。严格来说，这两种颜色并没有强制的视觉规律，怎么搭配都不算错，最多只是风格倾向不同。
（左CB1300、右凯旋T120）但第四代姜戈的仪表指针很不一样，它是蓝色的，这个颜色在摩托车上非常罕见，在手表上也很有讲究。
早期手表受限于加工条件的限制，指针颜色通常只有金属本色。后来，为了防锈和美观，逐渐出现了“烤蓝工艺”，通过将指针加热至约300℃左右，让金属表面自然氧化出一层带有金属光泽的深蓝色，此时的温度很重要，一旦超过临界点，指针便会发黑，烤蓝也就失败了。
到了今天，烤蓝也是手表上一项复杂的处理工艺，标致这么做，其实就是在设计里埋了个彩蛋。等你偶然刷到“烤蓝工艺”的知识，可能就会突然明白过来：哦，原来这根蓝色指针还有点故事，法国人造车确实是浪漫。2、表盘设计。如果用一句话来概况，我会说目前的复古踏板，除了姜戈和Vespa外，仪表都没有精致感，不是缺乏，而是没有，目之所及不是大黑边，就是拉垮的UI设计。
反观姜戈，它不仅用塑料装饰件遮住了仪表黑标边缘，还在表盘内加入了一圈“巴黎钉纹”——这也是源自腕表的设计语言，原本是为了打破表盘大面积的单调平面感。放在摩托车上也起到了类似的作用，它和中间的圆形液晶屏之间，形成了一种视觉上的虚实对比，让整个仪表在形式上更具秩序，也在光影中也更有层次感。
（夜间模式指针又会变成白色，方便查看仪表信息）好设计从来不是由单一元素堆砌出来的，而是通过不同材质、形状和肌理之间的互相对比、互相衬托，这一点，标致姜戈做的很好。所以在看到第四代姜戈的一刹那，我只剩下了感叹，法国设计真的很强。比如汽车级无钥匙启动+APP互联。除了仪表，第四代姜戈还匹配了无钥匙启动系统和APP智能互联，无钥匙启动旋钮中规中矩，但它的钥匙很精致，说白了和法系汽车上用的一模一样，支持10米内解锁、寻车、启动，随车还有一把抽拉式的机械应急钥匙，即便钥匙断电，也不耽误你日常出行。
APP可以查电压、电量、油耗、保养周期，甚至还能做固件升级。支持蓝牙+WiFi双连接，也能实现手机导航投屏、来电显示、车辆定位等等。
这套仪表的操作逻辑很好用，导航时也有全屏导航和简易导航两种模式，实用性上挑不出短板。
最后一项升级就是发动机了，第四代姜戈采用了Easymotion 150水冷四气门发动机。说实话，这颗发动机从参数上看并不惊艳，最大功率10.8kW、最大扭矩13.8N·m，标致官方对这台发动机的评价为：百公里油耗下降5%、极速提升8%、噪音下降10%，最大功率/扭矩的输出点前移了1000rpm。
一开始我还觉得这么描述有些抽象，但试驾之后，我才发现这套描述及其精准，点火启动后，主观感觉确实会认为第四代姜戈的噪音和震动，都比老款姜戈更加柔和，甚至连排气都更好听了。
最大功率/扭矩的输出点前移了1000rpm，确实也换来了更好的低扭反馈，0-50km/h的提速最快只要4.3s，几乎和功率更大的运动踏板持平。0-80km/h的数据也只需11秒出头，算是中规中矩，只是要注意，第四代姜戈的油门行程依旧很长，必须大幅度给油才能换来加速感。
油耗方面，我一共骑行了200多公里，共计加油6L出头，和老款姜戈差不多，也符合官方标准的油耗下降5%这个数据。
操控方面虽然标致什么都没说，但能骑出来新款比老款更轻盈，灵活，推测和发动机箱体缩短有关系，那种感觉就像你原来用的是个长把手的炒锅，颠起来很费劲，现在换了个重心靠近手的炒锅，质感沉稳，但用起来会更加顺手，第四代姜戈给人的感觉就是这样，和老款一样沉稳，但骑起来更加顺手。
前正置减震，后侧置单减，具备预载调节功能，减震调教偏支撑取向，说白了这套减震不是追求坐上去软趴趴的舒适感，而是在你急刹、或经过起伏路面时，能把车撑起来。
刹车方面新增了前后ABS，轮胎也换成了米其林City Grip Saver系列轮胎，这款胎有两个亮点：1、滚阻更低。米其林用了新的橡胶配方，让轮胎在滚动时更省力，对提升续航和耐用性均有帮助。2、干湿两用。轮胎表面有特别设计的鲨鱼齿花纹，在湿滑地面上能更快排水、增强抓地力，下雨天骑起来更放心，不容易打滑。
由于试驾当天是干地情况，所以我对这套刹车并没有太多感触，就是中规中矩，和之前差不多，都是好用的那一类范畴。
其他方面姜戈还是以前的样子，大的外观一点没变，车身轮廓源自上个世纪的踏板车S55，以轮毂构造和瀑布式格栅则来自402 Darl'mat，整体观感优雅、沉稳。
手把开关也没变，左侧是灯具和喇叭开关，右侧则是双闪和电启动，并且第四代姜戈任然支持在侧梯放下的同时怠速热车。
前置储物箱设置在膝盖下方，左侧是油箱，容量为8.5L，右侧则是小储物盒，内置点烟器，可以用来放擦车布，但不建议放手机。因为第四代姜戈的储物盒不带锁了，通过储物盒外部的开关可以直接开启和关闭，油箱也是通过无钥匙旋钮拧动开启，主打一个防君子不防小人。
座高依旧是780mm，因为座垫进行了收窄，所以身高160+的女生骑起来并不费力，身高170+可以实现前脚掌大面积着地，座桶空间也可以容纳全盔。一切都是原来的模样。
二、它面对同级别竞品的优势在哪里？一个词，“得体”。市面上现存的复古踏板太多了，为了体现竞争力，大家增加配置，增加功能，结果越加越显得违和，就像穿了身西装，却搭配了洞洞鞋，不仅格调没提上去，自身风格也被弄的乱七八糟。姜戈的做法刚好相反，它不靠堆料体现竞争力，而是在风格保持统一的前提下，将用户的细节体验抬了一个维度，配置虽然不全，但给的全是好东西。这种分寸感和精致感，恰恰是很多竞品最缺乏、却又浑然不觉的部分。
三、这种优势，能持续多久？说实话，这个问题没有标准答案。它既取决于姜戈自身的更新节奏，也取决于同行们什么时候真正“开窍”。只是从眼下竞品们的态度来看，姜戈的这份优势很可能会持续很久，毕竟“优雅”这东西不像外形，仅靠抄一抄可是学不来的。总结：站在复古车的角度，我对第四代姜戈唯一的不满，就是它差了个TCS。虽然这东西在150级别真的用处不大，但现在的风气是“我可以不用，但你不能没有”，姜戈选择逆势而行，这让人有点遗憾。站在实用踏板的角度，我甚至会劝你干脆别考虑姜戈。因为它不是那种皮实省油的工具车，从来都不是。可如果你买车不只是为了从A点到B点，而是想在生活中留点余地给审美、风格、氛围感——那它依然是两万元内最有格调的选择之一。
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