原创路试揭秘,2018款东南DX3再创佳绩，月销破万国产SUV新标杆

这是一篇关于2018款东南DX3月销破万的分析文章，融合了“原创路试”的视角：
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"原创路试丨月销破万！2018款东南DX3，这国产SUV稳了？"
在竞争白热化的中国汽车市场，月销破万早已不是什么遥不可及的神话，尤其是在SUV这个黄金细分市场。当越来越多的新车型涌入，如何在“红海”中杀出一条血路，并持续保持热度，是对每个品牌和车型的考验。近日，有消息指出，即便是相对“老”的车型——2018款东南DX3，也取得了月销破万的佳绩。这不禁让人好奇：曾经的热销车型，如今是否依旧“稳”得住？我们不妨通过“原创路试”的视角，来深入剖析一下。
"一、 回顾辉煌：DX3如何成为国产SUV的“常青树”？"
东南DX3自上市以来，凭借其时尚动感的设计、相对亲民的价格以及不错的空间表现，迅速在市场中站稳脚跟。尤其在2018年前后，DX3凭借其出色的综合实力，成为了国产小型SUV中的佼佼者，月销过万甚至破万的成绩单屡见不鲜。
"设计：" DX3采用了东南家族化的“魔方美学”设计语言，线条流畅，年轻感十足，在当时满足了大量追求个性和时尚感的年轻消费者。

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在等待提车时与东南的工作人员闲聊几句，我问他：DX3卖得怎么样？于是这位大哥给了以下一些数据：上市一年间（2016款DX3在去年11月上市）累计订单数超过10万，9、10月月销量破万。

讲真，一个体量并不算太大的车企能有这样的成绩是让我有点意外的，比一些合资品牌的同类产品都要好不少。

2018款的DX3在外观上没有做改动，中高配车型中加入了18英寸五幅黑银双色铝合金轮圈，让这款东南与Pininfarina的合作结晶外观更加动感，银色的部分经过抛光处理，在阳光照耀下自带“亮瞎眼”效果。

消费者都关心的空间，轴距2610mm。对数字没有概念的话，我身高178cm，前排调到适合我驾驶的位置后再到后排一坐，用车评界常用计量单位拳头来算，还有一拳加三指左右的空间，我觉得OK。

配置上还增加了转向辅助照明、360度全景摄像头和PM2.5空气净化器等功能。说一说这个PM2.5空气净化器，打开后在中控的9寸屏幕上有一个小绿圈，上面会显示车内的PM2.5数值。

作为一个长期生活在广州的人，PM2.5有个20、30已经能让我向北京的朋友炫耀一番了，而关窗后车内的数值只有个位数！对于被雾霾弄得诚惶诚恐的国人来说这是最实用不过的东西了。

改款中另一个看不到的改变则是NVH。无独有偶，我们遇到了东南汽车一位专业负责NVH的工程师，他跟我们说18款车型对30多个部件进行优化，提升了整车的隔音性、气密性和吸声性能。

驾驶时确实能感觉到DX3的NVH做得不错，除了来自轮胎的噪音稍明显外，无论是城市里纷纷扰扰的车流声或是100km/h左右时的风噪声都过滤得比较干净，采用了静音链条的发动机除非大脚油门，否则也不会有太大的动静传进车厢内。一台10万出头的小车能有这样的隔音表现，长期开着以“祖传隔音”著称的日本品牌轿车的我泪流满面。

动力组合同样没变，测试车上的4A91T是中国人民的老朋友了，156Ps最大马力和225N·m的最大扭矩加上CVT变速箱推动1.3吨的车身就一个字：稳。

1800转涡轮未完全发力前油门略显慵懒，直至2000转后能缓缓地感受到一丝加速的力道，突然一脚底板油下去，车身在犹豫1秒后不慌不忙地向前提速。

长按方向盘上的按钮可以开启Sport模式，原理大家都知道：将发动机的转速会维持在高一点的水平以换取相对好一点的动力响应。

这套动力系统在油耗方面的表现也可圈可点。开着试驾车，没有人把珍藏的黄金右脚拿出来秀，我们走过的有山路、城市道路和国道等，断断续续的大货车阵需要不时的急加速、大脚油门，可是一天下来一百多公里的路程油耗依然只有8.2L／百公里，是一个可以接受的范围。

看到东南就会想到三菱，想到三菱又会想到运动，运动确实是东南宣传DX3的一个卖点——悬挂初段调教得偏舒适，能过滤掉路面的细小起伏。到中段，可能是为了保留一定的运动感，又显得偏硬，经过减速带和较大的坑坑洼洼时弹跳稍明显。

虽然年轻人们整天喊着要运动、要操控，但作为一辆家用为主的小型SUV，我还是认为舒适性更为重要。

重要的是，我说什么不重要，消费者爸爸买单才是真的好。上市以来的市场表现说明，不管是外形、空间、动力等等各方面，消费者对东南DX3都是认可的，如果未来DX3的销量能更上一层楼我也是不会感到意外的。