合资车市场遇冷，电车配置成鸡肋？北京现代挑战极限，这回真的拼了！

确实，当前中国汽车市场风云变幻，合资品牌，尤其是传统燃油车，面临巨大的转型压力，“卖不动”是不少品牌共同的困境。而电动汽车市场则一片火热，但内部竞争也异常激烈，单纯堆砌配置已不再是制胜的唯一法宝。
北京现代（北京现代汽车有限公司）近期的举动，确实可以被解读为“敢拼”。具体来看：
1. "电动化转型的决心与投入：" "战略聚焦：" 北京现代明确将电动化作为核心战略，推出了IONIQ 5、IONIQ 6、IONIQ 7等多款纯电车型，覆盖了从紧凑型到中大型、从城市代步到家庭用车的不同需求。 "技术引进与研发：" 与起亚汽车共享部分电动化技术，并投入研发，力求在电动平台、三电系统（电池、电机、电控）等方面建立自己的核心竞争力。 "产品差异化：" IONIQ 5凭借其独特的设计、长续航版（E-GMP平台带来的高能效和高续航）以及不错的智能化配置，在市场上获得了不错的口碑和关注度，甚至一度出现订单积压的情况。这表明现代在电动化产品上找到了一定的差异化优势。
2. "传统燃油车的困境与应对：" "燃油车市场下滑：" 与此同时，北京现代的燃油车（如朗逸、途

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北京现代要推出一款新车，叫EO羿欧，是他们第一款纯电SUV，10月16号开始预售，当天也正式下线生产，这款车用的是现代全球纯电平台，不是从油车改过来的，它打算跟丰田铂智3X、起亚EV5、大众ID.4这些车抢生意，现在这些车最便宜的也要十万九千八起步，但EO羿欧的价格还没定。

这车用的是弗迪的磷酸铁锂电池，有64度和88度两种版本，最长能跑七百二十二公里，快充半小时从百分之三十充到百分之八十，还能对外放电，给电器供电，动力有两驱和四驱两种，两驱是一百六十千瓦，四驱是前一百六十加后七十三，这是北京现代第一次推出四驱的纯电动车，车内是二十七英寸的双联屏，配了HUD抬头显示和手势识别摄像头，全车几乎没几个物理按键，主要靠屏幕和手势操作，储物空间有二十九处，后备箱五百零六升，后排还有个隐藏抽屉，前后排都设有充电口，音响是BOSE的，车窗用的是双层隔音玻璃，尾门是电动的，座椅有没有通风和加热，官方还没说清楚。

前脸是贯穿灯带配四个方灯，尾灯像星星点点，车身有七种颜色，迷彩灰和松石蓝明显更对年轻人胃口，充电口只在右前翼子板，跟大众ID系列一样，估计是共用平台，车顶行李架是镂空的，门把手藏在里头，轮毂二十寸亮面，看着利落也省电，可奇怪的是官方没说有没有360度全景影像，后视镜也没摄像头，开车时盲区怕是有点难办。

现在国内卖得最好的纯电紧凑型SUV，前十名全是自主品牌或者新势力，只有丰田铂智3X勉强上榜，价格也就在11万左右，大众ID.4销量一直上不去，说明大家对合资品牌的电动车不太感兴趣，EO羿欧要是定价超过15万，就得跟理想L3、小鹏G6硬碰硬，可它的品牌影响力还没到那一步，以前大家觉得合资车靠谱，现在更信新势力的科技感，北京现代的4S店能不能搞定充电服务和售后维修，还是个问题，它跟起亚EV5比，屏幕更大，交互更猛，像是集团内部自己较上劲儿了。

价格到现在还没公布，估计是在等个大动作，可能打算拿个低配版，十二万上下冲市场，这背后是不是现代在中国的策略在变，韩方是不是真把资源往电动车那边挪，消费者到底更在意参数，还是充电方便、服务靠不靠谱，要是信任问题和充电难题没解决，电池再强也卖不动。

10月16号预售一开价，大家才看出来这车到底靠不靠得住，这不是开发布会，这是赌命，北京现代能不能翻盘，全看这一回了。#懂车帝##汽车之家##新能源汽车#