直列六缸发动机重燃热情,V6的“致命弱点”揭秘，为何再度成为“小甜甜”？
Okay, let's break down why inline-six (直列六缸, I6) engines are experiencing a resurgence ("成了小甜甜") and what potential weaknesses V6 engines might have.
"Why Inline-Six Engines Are Making a Comeback ("成了小甜甜")"
The term "小甜甜" (Little Sweetheart) is often used affectionately to describe something that was once popular, maybe slightly fallen out of favor, but is now beloved again for its specific virtues. That seems fitting for the I6 engine in modern times. Here's why:
1. "The Sweet Spot of Performance and Efficiency:"
"Smoothness:" Unlike V6 engines (especially those with offset cylinders), inline-sixes have power delivery that's incredibly smooth and balanced. Each cylinder fires evenly spaced apart (every 120 degrees), leading to very few power spikes and a very顺滑的 driving feel. This is often compared to a V12 but without the complexity and cost.
"Power and Torque:" I6 engines often deliver substantial power and, crucially, excellent torque, usually peaking in the mid-range. This provides strong acceleration without feeling harsh or strained. They offer a driving experience that feels both powerful and refined.
"Efficiency:" Compared to larger V engines (V8, V10) of similar displacement, the I6 can be more fuel-efficient, especially modern, direct-injected, and turbocharged versions. They also generally
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很多人或许没想到，有一天，“珍稀物种”居然也可以用来形容六缸发动机。
是的，随着小排量涡轮增压发动机、三缸发动机的野蛮生长，买六缸车要跨越的门槛也越来越高，但我们今天的目的不是感叹六缸车的消亡，而是来捋一捋大家关心的一个问题：为什么直列六缸（简称L6）发动机越来越多，而V型六缸（简称V6）发动机热度不如从前了？
普通老百姓接触得更多的，无疑是V6发动机，因为L6发动机不仅能见度相对低，而且通常只出现在豪华车上。
近年来很多人都有同样的感受：为何奔驰、宝马、路虎等豪华品牌，甚至马自达这样的普通合资品牌，新车都要用L6发动机呢？想当初，各大车企与V6发动机打得火热，现在却似乎有将其“打入冷宫”之势。
为何L6发动机成为“小甜甜”，而V6发动机成为“牛夫人”，要这个问题，我们得先对V6和L6发动机有一个大概的了解，有了一定的技术知识基础后，我们在说结论时才不会一头雾水。
V6发动机
V6发动机是大家以往见得比较多的，它的特点就是两组气缸以一定的夹角排列成“V”型，这话听起来简单，你可能会说：不就是两边各斜着放三个缸吗？
说斜着放也没啥问题，但你可知道这“斜”到底要多斜才好？又是否想过“斜”度的不同，会对整台V6发动机造成什么影响？
事实上，这里气缸的“斜”度，我们通常称之为V6发动机的气缸夹角，里面的学问可不少。
知识相对丰富的人可能知道，早期某些V6发动机是由V8发动机切除两个气缸得到的，而V8发动机的夹角为90度，这样简单粗暴得来的V6发动机并不够好，因为不同缸数、不同排列方式的发动机，有着自己的特性。
先说一点，V6发动机的夹角，60度比较合适。
因为发动机的曲轴销呈120度分布，而四冲程发动机每720度点火一次，6个缸的发动机间隔正好是120度，又因为60 刚好可以被120整除，所以60度夹角设计可均匀分配点火时间，达到抑制震动的效果。因此，V型发动机的构造和设计，并不是我们看起来的那么简单，发动机的夹角也不是想变就变。
但即便是这样的，由于先天性的构造原因，V6发动机的平顺性仍不如L6发动机，正是这V型的排列方式，让V6发动机产生无法抵消的震动。发动机震动，究其根源还是活塞往复运动时产生的，这里大家可以先别急着深究，我们先来看看L6发动机。
L6发动机
与V6发动机相比，L6（别名I6）发动机有着一定的神秘气息，因为它并不常见，很多人知道L6发动机是因为宝马，宝马在这方面确实是行家，其3.0T L6发动机也确实可以说是品牌精髓之一。
然而，你觉得很有逼格、稍显神秘的直列六缸发动机，其实比V6发动机更为简单粗暴，如果不考虑点火顺序这些细节，你甚至可以理解为它就是四缸发动机加了两个缸。
与V6发动机相比，由于先天性优势（也就是气缸排列特性），L6发动机在活塞往复运动时所产生的震动，可以互相抵消，这也就是部分人说的自平衡能力。
若从L6发动机的横截面来看，1-6、2-5、3-4是对应的同步缸，也就是在运转的时候，整个L6发动机是沿中线（对称轴）左右对称的，这是V6发动机不具备的特性。
单就发动机硬件本身来说，L6与V6发动机相比也更简单可靠，因为它只需要一套气缸盖，或者说，无论是进气、喷油、点火还是排气，它都不用分成两部分去处理。
对于机械来说，零件多了，就代表故障率有可能上升，无论是车企还是消费者，都不希望发动机故障率高，这就是L6发动机简单可靠的优势。
而单从车企的角度来说，L6发动机制造时也更省成本，你可别小看这成本，以宝马为例，旗下5系、7系、X5、X6、X7、M2、M3、M4，从轿车到SUV再到性能车，都被3.0T L6发动机所覆盖，大家可以想想，这些车型一年的全球销量是多少？发动机省下来的成本是什么量级？
为何如今L6受欢迎，V6热度消退？
回到我们的最终问题，为什么现在感觉L6受欢迎、而V6没啥热度了呢？除了前文提到的L6发动机更平顺可靠、更省成本之外，其实还有大环境原因。
有一点我们还没说到，那就是V6发动机的体积更紧凑，意思是在发动机舱里，这台V6发动机不管你横着放还是竖着放，都不会占用太多空间，这意味着可以腾出更多乘坐空间给乘客，对于一些主流家用车而言，采用V6动力的同时，尤其得照顾乘坐舒适性。
但L6发动机就不一样了，直列布局让它整体更长，所以它一般被用在发动机纵置的后驱车型上，而纵置后驱的一般都是有着较大尺寸、较长车头的豪华车。
所以基本可以说，V6发动机可以适应主流前驱家用车，也可以适应后驱豪华车；而L6发动机，一般只用在后驱豪华车上。这就是纵使L6发动机如何如何好，但V6发动机还是不可或缺的原因。
问题来了，现在除了豪华车之外，还有多少台主流家用车在用六缸发动机？像丰田锐志这样价格不高、却又有着V6大心脏的家用轿车，你还找得出来吗？以前两田一产都在用V6，雅阁、凯美瑞、天籁都有V6版本，现在呢？
小排量四缸发动机成为主流，也就意味着市场停产了一批V6车型、失去了一批V6发动机，这就造成了V6发动机越来越少、热度越来越低的“假象”。
至于那些因为车身尺寸本就大、不怎么需要挖掘乘坐空间的豪华车，在技术实力允许的前提下，塞一台L6发动机进去与后驱、四驱搭配，应是最佳的解决方案了。
还是那句话，V6发动机、L6发动机各有优缺点，它们都有各自适合的场景，没有绝对的好坏之说。最后，其实这年头能买个六缸车就不错了，还管它是V6还是L6，你说是不是？