“月销千台滑落,揭秘吉利ICON销量下滑背后的原因？”

吉利ICON月销从高峰期（如2021年）的过万甚至近两万，回落到目前千台左右的水平，确实面临挑战。虽然不能简单地说它“不行了”，但持续的下滑显然是不健康的，原因通常是多方面的叠加：
1. "市场竞争加剧：" "同级别强敌环伺：" 进入2022年后，中国汽车市场竞争白热化。比亚迪汉、问界M5/M7、小鹏P7i、特斯拉Model 3/Y等车型在销量、产品力、智能化方面都给ICON带来了巨大压力。这些车型往往在续航、性能、智能化体验或品牌形象上有所突出。 "新势力品牌挤压：" 以蔚来、理想、小鹏为代表的新势力，以及华为（AITO问界）、小米（SU7）、零跑等新入局者，都在高端化或智能化赛道上发力，分流了原本属于传统品牌的用户。 "产品更新换代：" 部分竞争对手推出了更新、更有竞争力的车型，或者进行了大刀阔斧的价格调整。
2. "产品力与定位的挑战：" "产品周期：" ICON推出已有几年，属于产品生命周期中的成熟期或开始进入衰退期。相对于更新、更符合当下潮流（如更强调智能座舱、更长的续航）的车型，ICON显得有些“老”。

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吉利玩营销的手段真的不是吹的，当年ICON首发亮相只用了15分钟就完成了2020台新车的限量发售，一抢而空。当初ICON新颖的设计还是惊艳了不少消费者，设计上的创新程度不亚于哈弗大狗、坦克300这类车型。不过时至今日再提起吉利ICON，便能发现它似乎已经消失在大众视线中很久了。

查询数据便知，去年吉利ICON总共才卖了3.2万辆，而今年前10个月更为惨淡，仅仅只有1.1万辆，平均月销千台左右，10个月跟哈弗大狗一个月的成绩基本持平。这款亮相之初如此高调的车型，如今为何卖不动了呢？

吉利在设计层面基本没有什么可挑剔之处，这是它一直以来的强项。ICON的外观极具辨识度，既保留了吉利品牌的一些家族化设计，又做出了很高的新意，可以看到大量的扁平化方形元素，车内同样擅用矩形设计，跟整车偏方正的外观有着高度呼应。车内配备了两块大屏幕，在当时看来还是相当不错的，不过随着这两年技术的飞速迭代，ICON的这套内饰如今在科技氛围上已经没有那么出挑了。

ICON在市场上无法走量的主要原因可能还是动力系统，它使用了1.5T三缸发动机+7速双离合变速器的组合，这对于很多消费者而言可谓是双重禁区，虽然吉利另一款SUV缤越使用的也是这套动力系统，但它还另外提供了1.4T四缸版本，而吉利ICON全系三缸，价格跟缤越三缸虽然几乎相同，但是配置要低出不少。

而且10-15万级的这个价位区间可选择的紧凑型SUV其实也很多，长安CS55PLUS、UNI-T、哈弗H6等等，这些车型在性能、空间上面都算是完胜吉利ICON，后者原本的主要优势在于个性的设计，但说白了当下的国产车基本没有做得太差的。

另外，吉利内部之间的撕杀其实也比较激烈，如今的重心似乎也并没有放在ICON身上，既走量、利润又高的星系列才是目前它目前重点关注的对象，星瑞、星越L所展现出来的品质感同样要远远优于ICON车型。站在消费者的角度，选择ICON顶配13万多元的版本，可能不如选择低配的星越L更为实用。