德国原装进口车四驱性能实测揭秘,驾驭极限，一探究竟
你说得很对，“德国原装进口车”这个描述太宽泛了，不同车型、不同定位的四驱系统表现差异巨大。比如，宝马xDrive、奥迪quattro、奔驰4MATIC以及大众的4MOTION，它们各自有不同的技术特点、适用场景和极限表现。
"要评价一台特定德国原装进口车的四驱表现，最好的方式确实是进行针对性的测试。" 但这需要专业的场地和设备，并且测试项目需要设计得比较全面。
我们可以先来设想一下一个"理想的、全面的四驱系统测试"，通常会包含以下几个方面，以此来评估这台车的四驱表现：
1. "干燥路面性能测试:"
"加速:" 在不同挡位（手动/自动）下的加速感受，特别是低扭输出和后段加速能力，观察是否有转向不足或转向过度的情况。
"过弯:" 不同速度下的过弯极限，出弯的稳定性如何？四驱系统是否让车辆感觉更“扎实”、更可控？电子稳定系统（如ESP）介入的时机和效果如何？
"循迹性:" 车辆在快速过弯时抵抗跑偏的能力。
"直线稳定性:" 在高速行驶（如120km/h）下，加减速或轻打方向盘时的车身姿态稳定性。
2. "湿滑路面性能测试:"
"起步:" 在轻微打滑的路面上（如
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首先这是一台不加长的途观，其次这是一台搭载了4MOTION四驱系统的德国原装进口四驱车型，最后它的售价高达35.08万元，它就是我们今天的四驱实测车型——2019款 大众（进口）Tiguan 380TSI 四驱R-Line。那么这台搭载了大众4MOTION四驱系统的紧凑型SUV通过能力究竟如何？实测数据给你答案。
实测的Tiguan四驱车型采用的是大众4MOTION全时四驱系统，中央差速器由一套多片离合器组成，前后桥均为开放式差速器，轮间限滑完全依靠电子辅助系统。
Tiguan共有四种四驱模式，分别为雪地、公路、越野和个性越野，此次四驱测试全程采用通过性最强的越野模式。
Tiguan作为一款前置四驱车型，动力输出更偏向前轮。所以当只有双前轮有附着力时，车辆非常轻松的便通过了测试。
在双前轮失去附着力的情况下，Tiguan通过中央多片离合器的锁止功能，后桥会获得50%的动力分配，整个脱困过程依旧非常轻松。
交叉轴主要考察的是车辆轮间限滑能力，从图中可以看到，车轮在刚要打滑时，电子限滑辅助系统就已经开始介入，并对即将打滑的车轮进行制动，从而将动力转移至有附着力的车轮上，整个脱困过程非常轻松。
这个测试项目，对于没有差速锁的车型来说难度较大。从动图中可以看到，Tiguan位于滑轮组上的三个车轮一直在打滑，最终车辆未能通过测试。
仅单轮有附着力对于动力输出更偏向前轮的Tiguan来说，难度再次加大。从动图我们可以看到，三个车轮一直在打滑，车身也在不停的摆动，最终车辆未能通过测试也在意料之中。
