中国退居二线的雷诺，意外成为全球汽车业的大赢家？

这个说法确实有点反直觉，但背后有几个关键因素可以解释为什么在中国市场相对“退居二线”的雷诺，在全球范围内依然表现强劲，甚至可以说是汽车业的赢家之一：
1. "强大的国际市场表现（尤其是欧洲）：" "欧洲核心市场：" 雷诺在法国本土以及欧洲其他核心市场（如西班牙、意大利、比利时等）拥有强大的市场地位和品牌影响力。这些市场对雷诺-日产-三菱联盟（Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance）的协同效应贡献巨大。 "销量领先：" 近年来，雷诺集团在全球的销量一直保持稳定，并且在欧洲市场经常名列前茅。例如，2023年雷诺集团在欧洲市场的销量就非常可观。
2. "雷诺-日产-三菱联盟的协同效应：" 这三大汽车制造商共享技术、平台、供应链和销售网络，极大地降低了成本，提高了效率。雷诺从中受益匪浅，尤其是在技术研发（如电动汽车、自动驾驶）和全球市场拓展方面。 联盟内的交叉销售也很重要，例如雷诺在法国销售日产和三菱的部分车型。
3. "电动化转型领先：" "Z.E. 电动平台：" 雷诺在纯电动领域投入较早，其Z.E.（Zero Emission）平台技术成熟，并且拥有独特的

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三十年河东三十年河西。中国的古语放到全球任何一个企业上，似乎都能成立。国际企业也没有哪一家能一直一帆风顺，对于2020年的雷诺集团，更是如此。

近日，由雷诺集团授权、法国Sans Borne与Breath Film（Elephant）联合制作的纪录片《重返巅峰》（Anatomy of a Come-back）的最后两集，已经在国内上线，这也意味着该系列纪录片的全部四集悉数上线，将雷诺集团从生死边缘破局重生的故事呈现出来。

从悬崖边到安全区，雷诺彻底“放弃躺平”

时间回到2020年，戈恩事件引发的联盟裂痕、疫情冲击下的供应链断裂，以及盲目追求销量扩张导致的利润缩水，导致集团全年净亏损80亿欧元，中国市场业务近乎崩盘。生死存亡之际，雷诺集团开启了一场依托“Renaulution”战略的全方位变革。

《重返巅峰》系列纪录片前两集《变革或死亡》及《不屈的斗志》，讲述了“Renaulution”革新战略的三个阶段：复兴、创新、变革。

三个阶段依次重点关注企业利润率和现金增值能力、更新并丰富产品矩阵和提升品牌盈利能力，以及将商业模式转向科技、能源和出行领域，使雷诺集团成为全新出行价值链的领跑者。

这其中，第一阶段原计划持续至2023年，已提前完成；第二阶段原计划持续至2025年，目前已锁定结果。在此期间，雷诺积极推动电动化转型与品牌重塑。雷诺5以电动化形式重生，雷诺5 E-Tech以复古设计与高性价比，重现当年雷诺5的辉煌，成为欧洲电动市场的黑马。

Alpine品牌以全新车型和技术征战F1和勒芒，用赛道成绩证明雷诺集团重回巅峰。

而最新发布的《不畏风暴》和《蓄势待发》，则呈现了雷诺集团关于“明天”的规划。

在《不畏风暴》中，讲述了雷诺集团在供应链波动与市场环境不确定性的背景下，构建更具韧性的产品与制造体系的故事。站在刚刚脱离泥淖来到安全区的功劳簿上，雷诺并未选择躺平，而是坚定了技术能力的强化与投资方向的前置，加大在软件、电池、平台和核心电子架构等技术层的投入。

聚焦电动化占据技术主导的未来，雷诺集团设立了欧洲首个专注于软件与电动化科技公司Ampere（安培）。在欧洲车企屡屡折戟于软件领域的大背景中，雷诺选择了难而正确的路径。

《蓄势待发》中，则强调了雷诺集团对于生态战略系统的理解。从与初创公司共建创新实验室，到联合电池企业构建本地化供应链体系，雷诺集团正计划脱离“传统汽车企业”的范畴，而是逐步演化为一个更开放、更具平台属性的技术协同体，以合作方式延展创新边界。

在中国新势力企业将“生态与系统”的概念提炼得炉火纯青之后，雷诺选择成为第一家积极跟进而又自成一派的欧洲车企。

2024年，雷诺的财报数据表现出了积极的信号：集团全球销量达226万辆，收入达到562亿欧元，同比增长7.4%；营业利润绝对值达43亿欧元，净收入达28亿欧元，同比增长21%，自由现金流达29亿欧元。

深入改革的雷诺虽然还没有在中国市场回归一线，但实质上已经恢复到了兵精将勇、伺机而动的状态。

雷诺的中国之旅，正重新开启

最明显的标志是，在中国还未重新冲进一线市场的雷诺，于今年三月底，在上海启用了雷诺中国全新专属办公大楼。在寸土寸金的上海徐汇滨江豪购新装备，预示着中国市场战略角色的新定义。

而事实上，在中国市场已经没有太多存在感的雷诺，与中国市场的合作至今都很密切。曾经一手打造大众安徽新样本的苏伟铭，自出任雷诺中国CEO以来，就在持续推动集团生态战略在中国的深化落地。其中的众多成果虽然在中国市场鲜有人知，却在海外创造了不小的影响力。

比如在2024年，吉利、雷诺首款合作车型雷诺大科雷傲（Grand Koleos）在韩国市场推出，迅速赢得消费者青睐，上市四个月销量就达到了22000辆。

从雷诺中国与东风的合资公司易捷特在华生产Dacia Spring并出口欧洲，到雷诺集团与吉利合资设立HORSE浩思动力、与文远知行展开基于欧洲市场的L4级自动驾驶测试，再到2024年在中国设立研发中心，雷诺集团正通过一系列深耕中国的举措，搭建起跨文化、跨市场的长期协同机制。

目前，更多合作项目正在稳步推进：比如与宁德时代合作开发高密度电池，与文远知行推进L4级自动驾驶商业化。依托ACDC链接的中国生态链，雷诺正在研发低于2万欧元的电动车Twingo，该车型将反哺全球市场。这不仅为雷诺打开了电动化的大门，也争取到了将中国供应商带向世界舞台，让全球了解中国供应链实力的宝贵机会。

苏伟铭在多次公开场合中强调，生态系统的出海，不是把车卖出去那么简单，而是要让供应链、技术链一起走出去，在当地扎根发展。

从“Renaulution”革新战略的规划来看，雷诺的转型正在“棋至中盘”结果尚未明朗。但显而易见，跟随中国市场这个电动化主阵地深入转型的雷诺，找到了唯一正确的技术路线图与价值导向——让变革成为雷诺下半程的主旋律，让中国成为雷诺集团加速迈向下一代汽车公司的关键引擎。