传祺M8,挑战MPV防撞梁质疑，自主品牌实力展现

我们来聊聊广汽传祺M8的防撞梁以及MPV在安全方面的普遍考量。
首先，需要明确一点："任何车辆，包括MPV，其防撞梁的设计和强度都需要符合国家及地区的安全法规标准（例如中国的C-NCAP或国际的Euro NCAP）。" 这些标准对车辆在正面、侧面、后面碰撞中的结构完整性、乘员保护等方面有严格的要求。通过这些测试的车辆，其防撞梁是能够满足基本安全需求的。
"关于“防撞梁不行”的说法，通常可能源于以下几个方面："
1. "主观感受或特定测试环节：" 有时车辆在某个非标准的碰撞测试模拟或用户的主观感受中，可能表现出某些部位的变形较大，但这并不一定代表其防撞梁设计或强度本身不合格。碰撞结果受多种因素影响，包括吸能结构、材料、设计理念等。 2. "与其他车型对比：" 不同车型在设计时会有不同的侧重点。有些车型可能在防撞梁的硬度和吸能效率上表现突出，而另一些则可能在成本、重量或内部空间上有所取舍。因此，“防撞梁不行”可能是与其他某些车型（尤其是合资品牌或定位更高的车型）相比而言。 3. "对MPV特殊性的理解：" MPV通常追求更大的空间和更舒适的后排体验，这可能导致其底盘结构和碰撞吸能设计与其他车型（

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有人说MPV的防撞梁都很差，那实际情况如何呢？今天我们就把这辆广汽传祺M8拆开，从防撞梁开始跟大家一起聊一聊。

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前防撞梁

双层辊压

拆开这辆车的前保险杠，能看到一根粗壮的前防撞梁，是日系车常用的双层辊压钢板结构，厚度为1.57毫米，宽度能覆盖车头的65%。在同等结构的防撞梁当中，算比较厚的。

前防撞梁与保险杠之间，有一根与防撞梁同宽的行人保护泡沫。

为了应对前部的偏斜碰撞，这辆车在前纵梁两侧，设计了相当粗壮的加强梁与纵梁相连接，形成闭环的稳固结构。这是当下比较流行的设计，不但可以提高25%碰撞测试成绩，而且对于各种角度的实际道路碰撞，也能起到相应的保护作用。比起那些单纯应对碰撞测试，只在碰撞位置加强或引导的车型，要实用有效得多。

前吸能盒比较方正，没有溃缩打孔，但有相应的溃缩褶皱。

后防撞梁

单层冲压

相比很多MPV没有或者凑乎一个防撞梁而言，这辆车的后防撞梁还是相当规整的。厚度1.31毫米的单层冲压钢板，能覆盖车尾的65.56%。

后吸能盒同样设计得非常规矩，带有溃缩打孔，螺丝齐全，并没有像某些合资品牌那样，缩减后吸能盒、缩减后防撞梁螺栓。

后防撞梁并没有凸出于后尾箱门，因此在低速碰撞中，后尾箱门更容易受损。

总结

谁说MPV的防撞梁不行？

由于某些日系MPV过于强调内部空间，缩水了后防撞梁，因此导致很多人都认为，MPV的防撞梁不行，其实不行的只是那几款外国合资车而已。通过拆解这辆广汽传祺M8就会发现，对于国产自主品牌MPV而言，“防撞梁不行”的说法并不成立。

尽管这辆车的防撞梁并没有采用铝合金材质，但整体做工还是相当规整的，该有的都有，该做的都做了，而且虽然结构设计源于日系，但并没有沿袭日系“应试”的坏习惯，而是照顾到了实际碰撞，整体加固了侧面部分。

那么关于这辆车的底盘如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2021款广汽传祺M8防撞梁评分