告别合资诱惑,开完吉利博越，我坚定了不买合资品牌的宣言

我理解您对吉利博越的满意，并且很高兴您在驾驶过程中有良好的体验。关于是否购买合资品牌，这是一个非常个人化的决定，因为每个人的需求、预算和偏好都不同。
合资品牌通常拥有更长的历史和更成熟的技术，但在近年来，中国汽车品牌也在迅速发展，推出了许多具有竞争力的车型。例如，吉利博越就展示了中国汽车品牌在设计和性能方面的进步。
最终，选择购买合资品牌还是中国汽车品牌，应该基于您对车辆的具体需求、预算以及对品牌的信任和偏好。建议您在购买前进行充分的市场调研，试驾不同的车型，并考虑长期的使用成本和维护便利性。

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新车上市发布会余音绕梁之时，订单数量便已经突破了2万！出色的品质造就了令人欣喜的销量。他就是吉利博越！

究竟是怎样一台车才能在这么短的时间内赢得众多用户的认可的呢？首先他必须要有一副招人喜欢的面孔，其次还要有足够实惠的价格，而在这一切的基础上还要有力压群雄的驾乘表现和丰富配置，不过吉利博越带给我们的要更多，其综合表现完全可以与合资品牌车型抗衡。

在产品设计之初，设计团队就为新车定好了调性——中国风。无论前进气格栅还是驾驶舱内的音响系统都能够找到特征明显的中国元素——“回形纹”。小小的细节点缀在提升外观美感的同时也低调而自豪地向人们宣称这是一台中国车。这样的设计反倒会令人们觉得“洋气”。

相对于洋气的中国元素而言，柔软并充满韧性的悬架调校是博越给我的第一个深刻印象。前麦弗逊/后多连杆式的四轮独立悬架本身在舒适性以及操控方面就有着先天优势，而减振系统在坎坷起伏面前所表现出来的坚定信心则令驾驶者能够放心前行。尽管相对较大的悬架行程以及减振器柔软的初段设定会令车身在弯道中有所侧倾，但方向回正之后并不会出现连续的摆动。

当我们以120公里的时速巡航在高速公路上，大家似乎很难感觉到桥梁接缝处以及路面起伏所传递至车内的颠簸。进出收费站驶过减速带时，你会发现让车辆“龟速”通过是一件多余的事情，因为减振器能够轻松应付这样的颠簸，你在车内的感受如同坐船一般。减振器的回弹阻尼够大而且线性，此外在系统压缩过程中可以明显感受到初段的细腻和末端的坚韧。这么说吧，博越仅用悬架系统的前半段行程就已经足够应付碎石搓板路了；后半段是留给大起伏的坑洼路面的。这样的表现完全超越了同级产品，甚至那些价格比他高上二分之一甚至一倍的合资品牌车型都不一定会比他好多少。

博越第二处令人印象深刻的是其出色的隔音降噪工艺。在上车之前大家都没有想到这款国产自主品牌车型能够如此安静。其实吉利去年推出的博瑞在这方面已经做的相当优秀了，而眼前的博越有过之而无不及。行驶在高速路上，几乎听不到发动机的噪音，传入车内的风噪和胎噪也完全影响不到成员之间的交谈。即便是高速状态下的中途加速超车也很难听到发动机的咆哮。国产同级车型中目前似乎只有博越能做到这一点。

吉利为博越配套了两款动力总成，分别是2.0升自然吸气发动机和1.8升涡轮增压发动机。而后者还被分为高低两个功率版本。有着184马力，285牛米动力的1.8T高功版车型全部匹配带有手动模式的6挡自动变速器，并有四驱和两驱系统可选。而163马力的1.8T低功版以及最大功率141马力、峰值扭矩178牛米的2.0升自然吸气车型则全部匹配6挡手动变速器，并且只提供前驱系统。

手头这款试驾车虽然是1.8T的前驱高功版，但动力输出对于这台将近1.7吨的紧凑级SUV而言只是刚刚够用，起步、加速处乱不惊，有着足够的底气在高速上流畅地完成变道超车，但少了几分激情在里面。个人认为，既然厂家有能力实现更高输出的调校，那么就不要让动力释放得这么含蓄了，毕竟那款代号JLE-4G18TDB的发动机所采用的是铁质缸体，完全具备压榨出更多动力的强度。

这台博越所采用的是一套带有手动模式的6挡自动变速器，换挡非常平顺。正常驾驶过程中似乎感觉不到换挡的过程，即便在急加速过程中换挡的冲击也相当细微。手动模式也是如此，变速器就那么安静而平顺地工作着，就像发动机一样不会让噪音影响你的情绪。

如同前面提到的，吉利博越在三大硬件方面都具备较高的品质，此外在内饰设计、做工以及舒适性配置方面也一点没有松懈的迹象。如果非要挑毛病的话，恐怕也就是新车内室较大的气味了，不过当车辆自带的空气质量管理系统开始工作之后这也便不再是问题。

作为国产自主品牌，吉利这两年的努力是大家公认的。去年年度车型评选中博瑞的出色表现就已经令人印象深刻，而且在第一轮投票中几乎所有评委都认为他是带着冠军相的车型。若不是当时的冠军福特金牛座过于强大，吉利真的会捧得金卡规。此时我们眼前的这款博越更是凭借赶超合资品牌同级车型的综合品质向市场证明其强大的实力，如果今年的年度车型评选中能够看到他的身影，必然还会是一款带着冠军相的车型。

（文/李鑫 图/赵一博）