小排量新花样，力帆KPRO系列四车型全面横评解析
我们来对力帆KPRO系列的四款车型进行一次横评，重点围绕“小排量”和“新花样”这两个核心特点展开。
力帆KPRO系列是力帆汽车基于其最新的K1平台打造的一款紧凑型轿车，定位为“智能轻享家”。全系车型均采用了小排量涡轮增压发动机，主打经济性、轻量化和智能化。目前通常提供四款车型，分别是：
1. "KPRO 时尚版"
2. "KPRO 舒适版"
3. "KPRO 智享版"
4. "KPRO 尊享版"
这四款车型在动力、配置、智能化以及价格上有所区分，共同构成了KPRO系列的产品矩阵。下面我们从几个维度进行横评：
"一、 核心亮点：小排量涡轮增压的“新花样”"
"技术选择：" 全系标配小排量（通常为1.4L或1.5L）涡轮增压发动机。这是当前汽车市场的主流趋势，旨在平衡动力性能、燃油经济性和排放标准。
"动力表现：" 虽然排量不大，但涡轮增压技术能够提供超越自然吸气发动机的峰值扭矩，带来不错的起步和中段加速能力，满足城市通勤和日常驾驶需求。对于追求“小而美”、动力响应直接的用户来说，这种小排量T动力是“新花样”
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在中大排量打得火热朝天的现今，小排量在车圈里的声音似乎越来越小，但热度高并不代表销量好，还得看数据说话。以去年的销量数据为例，150-250cc之间的车型销量在190万台左右（含出口），而250cc往上排量车型只有32万台左右，差距显而易见。
国内摩托车中大排量市场尚处于成长初期，加上持续三年的疫情影响，绝大多数车型是叫好不叫座的状态，未来较长一段时间，中小排量车型应该依然会是市场主流，这块市场值得、也非常有必要去深耕。
力帆在这一市场的表现一直都很不错，其最具代表的“KP”系列，从2012年推出至今，销量和口碑稳步上升。最近，力帆又有了大动作，将推出KPRO高性能小排系列，我们近期对KPRO系列四台车坐了初步测评，来看看它们都有哪些亮点？一、 入门级水冷美式巡航车K19
目前，K19依然是150级别，唯一一台水冷巡航车。整体外形没有做太大的变动，舒适性美式巡航车的风格，不过车身配色变得更年轻一些。最大的升级之一是加入了前后ABS防抱死系统，由赛福提供，主动安全性得到进一步提升。
另一个重点是升级为力帆全新开发的NRF150单缸水冷四气门带平衡轴的红头机，最大功率来到了13kw/9500rpm，最大扭矩14.5N.m/7500rpm，较之前两气门的数据（10kw/8500rpm，12.8N.m/6500rpm），均有一定的提升。此外，发动机升级以后，与之匹配的点火线圈也做了升级。
骑起来舒适性依然是相当不错的，车身也非常轻巧，档位平顺性和震动控制非常优秀，全新四气门发动机加入以后，提升了该车在中高转速的动力表现，配合齿比更密的6速国际档，中高速巡航的时候更舒服也更有信心。二、 入门级运动街车KPS
与K19一样，KPS只是在外观配色方面做了调整，重点放在配置和发动机上，配置上，新增由赛福提供的双通道ABS。
发动机方面，有150和200两个版本，也就是力帆全新研制的NRF150和200单缸水冷四气门带平衡轴的红头机，150版本最大功率13kw，扭矩14.5N.m，200版本最大功率15kw，扭矩17.5N.m。
测试车为200版本，账面数据已经是目前市面上主流的250级油冷发动机的水平，拿得出手，我们也对它做了零百加速测试，得到成绩如下。
200水冷动力街车KPS目前在国内是独一台，这个数据也就没法做对比，只能说比一般150强不少，但又比250弱一些（没用的废话），实测极速在130km/h左右。
骑起来给人的感觉比较均衡，发动机调校没有很暴力，档位离合与油门的反馈都比较轻，操控灵活，骑起来很轻松，很适合新手和女性用户进阶用。三、 入门级拉力车KPT
测试的KPT为200版本，与KPS200为同款机型。外观切换为此前150版本的造型，相比旧款最大的区别在于车头的设计，现款改为有些熟悉的“大小眼”造型，配上靓色外观，年轻不少。不过个人更喜欢旧款的变形金刚式头灯造型。
KPT200可以算是初级长途拉力车领域的长青树，从2017年初发布至今，经过6年的市场检验，它依然是这一领域的主流车型之一，口碑也非常不错。
KPT的综合表现在国产车型里，已经上到一个非常优秀的水准，由于车身轻盈，动力响应灵敏，原厂配备多功能胎，同时具备180mm最小离地间隙，使其具备一定在非铺装路面的行驶能力，此次加入全新的动力系统，更是如虎添翼。
稍微遗憾的是，此次KPT的ABS防抱死系统依然不可关闭，对于老手而言 ，可能会牺牲一些乐趣，事实上赛福ABS是完全有能力做到可控ABS的，对于这么一台轻量化多功能拉力车，个人觉得有必要加入此功能，这样乐趣会更多。
四、 咖啡复古车KPM Café Race
个人觉得KPM咖啡版是四台车中最具调性的一台，它采用的是经典的咖啡复古赛车的外观风格，有圆灯导流罩车头、驼峰式座椅、分离式车把、全段不锈钢排气等经典元素，车身紧凑修长，比例也比较协调，café race的调性营造还是比较到位。
介于仿赛和街车之间的人机设定，脚踏没有很靠后，手把也没有很低趴，车身夹持感很好，比街车战斗，有没有硬派仿赛那般极致，兼顾一定的操控性和舒适性需求，骑起来上半身微趴，整个姿态很精神，动感十足。
虽然整个驾驶姿势相对比较运动，但实际的动力表现与KPS 200大同小异，毕竟是同款机型。最大功率15kw/9000rpm，最大扭矩17.5N.m/7500rpm，动力输出平顺，档位清晰，油门也不重手，车身非常轻盈，操控灵活，看起来比较有驾驶难度，但实际很容易上手。
小结：作为力帆KPRO高性能小排系列，将核心的动力部分做了较大的升级，全部换装力帆最新研制的单缸水冷四气门带平衡轴的红头机，动力表现大幅提升，震动控制、油门响应、档位平顺性等方面的表现，在同级国产车里属于一流水准。
全系标配ABS防抱死系统，全系标配LED灯具，全系标配力帆机车卫士3.0版本，综合来看诚意十足，四台车应对不同领域，核心竞争力得到进一步提升，看得出力帆致力将中小排量，玩出新花样。
不过笔者觉得四台车都还有一些可以继续提升的地方，比如全系可以加入双油门线，增加边撑熄火开关。
比如是否可以考虑在KPT这一平台做进一步市场细分，推出一台前19后17寸轮毂，带钢丝辐条真空胎，离地间隙更高，减震性能更好的“越野”版本，目前小排偏越野性质的多功能车热度还比较高。中小排量，大有作为，期望力帆玩出更多花样。
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