「实测」新款别克君威GS,驾驭舒适与运动，自如切换驾驭体验

这是一篇关于新款别克君威GS的文章，重点突出其舒适与运动之间自如切换的特点，并带有“实测”的口吻：
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"「实测」新款别克君威GS：舒适与运动之间，自如切换的驾乘哲学"
在如今竞争激烈的中型轿车市场，满足消费者对“舒适”与“运动”的双重渴望，是各大厂商必须攻克的课题。别克作为一款以舒适见长的品牌，其新款君威GS的出现，无疑是对这一挑战的又一次大胆尝试。那么，这款基于君威平台打造的GS车型，在实际体验中，能否真正做到在舒适与运动之间自如切换？今天，我们就来深入「实测」一下。
"外观：动感线条下的从容"
首先从外观上看，新款君威GS在保持君威整体优雅基调的同时，注入了更多运动的基因。标志性的飞翼式格栅尺寸更大，内部采用点阵式设计，配合锐利的LED大灯组，营造出蓄势待发的姿态。侧面的溜背式造型、隐藏式门把手、大尺寸轮毂以及双边共两出的排气装饰，都清晰地宣告着它的运动身份。整体观感，既有别克品牌的从容大气，又不失GS版本的锐利与活力。
"内饰：科技感与豪华感的平衡，氛围灯点亮运动情愫"
进入车内，新款君威GS的内饰设计同样体现了舒适与运动的平衡。环抱式座舱设计，

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【懂车之道 车评】大约在两个多月前，中期改款的别克君威GS正式上市。当前中国市场在售的已是君威的第四代车型，因此在国人的印象里，它是中型车中较为经典的存在。作为中期改款车型，2020款别克君威GS除了外观和内饰的小调整外，还会带给我们哪些惊喜呢？

外观：更加运动的小细节

你没有猜错，皇室蓝当然是君威GS的主打色。新车的中网依旧采用飞翼式造型，不过在内部结构上，有做过调整，全新的插片式单元格中网加入了钨光电镀工艺。不过为了更多地配合前包围线条，两侧的“獠牙”尺寸略有缩小。

LED日行灯的位置下移，灯腔内部结构更简约，造型更加犀利。全新的Matrix Pixel矩阵式全LED像素大灯的独立发光单元由15个升级为了84个，支持10种动态照明模式，提供防眩目远光和随动转向功能。

紧致的侧面线条，令君威GS有着十足的运动气息。车身尺寸方面，2020款君威GS的长宽高分别为4913/1863/1462mm，轴距为2829mm，较老款相差不大。

后视镜采用熏黑处理，视觉冲击力更强。

熏黑的18英寸轮圈，搭配Brembo对向四活塞刹车卡钳，可以说是很符合君威GS的运动身份了。轮胎则采用了马牌ContiMax Contact MC5，规格为245/45 R18。

来到尾部，小鸭尾的造型更加夸张，与行李厢上沿融为一体，十分具有辨识度。

尾灯升级为了LED光源，内部采用“回旋镖”设计，点亮后有着更强烈的科技感。

按压logo下方，可开启行李厢盖。

在双边共双出排气的基础之上，君威GS又加入了更夸张的扩散器，战斗范儿再次升级。

内饰：要战斗，也要智能

在内饰造型设计方面，新款君威GS延续了老款车型的设计语言。方向盘的3/9点位置采用打孔真皮包裹，握感舒适，同时，既然主打运动，换挡拨片一定不能少。另外，新车还换用了ETRS按键式电子排挡。

仪表盘采用了全新的设计，中央显示屏支持运动、舒适两种模式，显示内容丰富且清晰，并且配备了圈速计时功能。

HUD抬头显示系统的显示模式亦可切换。

此次改款的最大亮点之一，就是车机系统的升级了。8英寸中控屏内置了全新eConnect2.5互联系统，支持百度AI语音助手等功能，以及OTA升级。在4G网络的辅助下，我们可以通过这套系统搜索音乐、查看实时资讯等。值得一提的是，全新的车机系统支持无线CarPlay连接。

双温区自动空调配备了AQS空气质量控制系统，支持负离子空气净化功能。

试驾车型搭载了流媒体后视镜，视野范围是光学后视镜的三倍，从而进一步减少驾驶盲区，保证行车安全。

BOSE音响拥有11个扬声器，并配有主动降噪。

尽管是主打运动，天窗依旧不能少。

空间：整合运动与舒适

君威GS的运动座椅是车内最吸引我的地方，一体式靠背、红色缝线、镂空装饰，还有专属logo竟然有一种赛车桶椅的feel。在驾驶过程中，它不仅能够提供强大的支撑性，亦能够保证日常乘坐的舒适性。不仅如此，主副驾驶还可支持座椅两侧的包裹松紧程度调节，以及加热、通风、按摩功能。

来到后排，虽然谈不上和前排一样惊艳，但依旧有红色来点缀。

后排配备了空调出风口和两个USB-A接口。

前排中央扶手箱内部空间规整，内置两个USB-A接口和SD卡槽。

行李厢内部空间规整，内置网兜，后排座椅4/6比例放倒后，几乎能满足所有的日常使用需求。

驾驶：全新发动机有何不同？

2020款君威GS搭载了第八代Ecotec 2.0T发动机，最大功率为237Ps（174kW）/5000rpm，峰值扭矩为350N·m/1500-4000rpm。

传动方面，新车匹配了9挡自动变速箱。

新车的悬挂依旧采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，高配车型还配备了CDC全时主动液力减振系统。

动态试驾部分：事实上，新车的最大功率相比老款会有所减小，不过在日常驾驶过程中，基本感觉不到数字上的差异。新发动机的动力充沛，在城市中驾驶，提速可以说是随心所欲，即便来到高速路段，时速过百后的加速仍能给人很大的信心，虽然我们不提倡公共道路的激烈驾驶，但足够强的动力确实会让驾驶更轻松。

起步后，发动机的转速基本处于最大扭矩的输出区间，配合调校非常灵敏的油门，每次轻点油门时，都能够感受到发动机的强力回应，推背感很强。此外，新发动机的动力释放自然而细腻，不会出现突如其来的加速，涡轮的介入在感觉上甚为轻微，动力输出由始至终的线性有高级感。

变速箱在普通模式下，升挡动作很积极，降挡反应也足够迅速。如今的9挡HYDRA-MATIC变速箱已在上汽通用旗下的多款车型上使用，其平顺度及换挡逻辑都很令人满意。

君威GS的方向盘转向力度还算是比较轻，不过在开启运动模式后，会变得更重一些。在运动模式下，君威GS会毫无保留地将自己的运动基因释放出来，除了方向盘更沉之外，悬挂也会更加硬朗，变速箱的换挡逻辑也将更加激进。

我们此次试驾的车型有配备上文所述的CDC全时主动液力减振系统。在运动模式下，减振器对路面每一处颠簸的处理迅速且到位，坐在车上，感受不到任何多余的跳动，取而代之的则是韧性十足，同时路感也依然很清晰。

小编有话说：

总的来说，此次中期改款，君威GS除了外观的细节调整，在配置方面，新车增加了流媒体后视镜、负离子空气净化系统，还有eConnect 2.5互联。此外，第八代Ecotec可变缸发动机属于通用集团最新一代机型，智能闭缸技术能够带来更好的油耗表现。因此，新款君威GS从内到外，都向运动化和智能化迈出了新的一步，那么喜欢追求性能，又要兼顾实用性的朋友，不妨考虑一下它吧。(图/文/摄：懂车之道 李国辉 编辑）