诚意满满！深度试驾观致5 SUV 1.6T顶配版，体验非凡驾控魅力

以下是一篇关于试驾观致5 SUV 1.6T顶配的文章，希望能满足您的要求：
"一款诚意之作试驾观致5 SUV 1.6T顶配"
观致5 SUV作为奇瑞汽车与德国宝沃汽车合资打造的结晶，自上市以来就备受关注。今天，我们有机会试驾了其1.6T顶配车型，来感受这款诚意之作的真正实力。
"外观：德式简约，时尚大气"
观致5 SUV的外观设计采用了德式简约风格，线条流畅，造型大气。前脸部分，封闭式格栅搭配犀利的大灯组，营造出一种蓄势待发的气息。侧面看，车身侧面比例协调，悬浮式车顶、隐藏式门把手等设计元素增添了几分运动感。车尾部分，贯穿式尾灯组点亮后效果十分惊艳，与整车造型相得益彰。
"内饰：科技感十足，做工精良"
进入车内，观致5 SUV的内饰设计同样令人印象深刻。整体布局清晰，做工精良，处处透露着科技感。中控台采用了一块10.25英寸的全液晶仪表盘和一块13.2英寸的中控触摸屏，构成了一个贯穿式的数字驾驶舱。这块屏幕反应灵敏，操作流畅，支持苹果CarPlay、百度CarLife等手机互联功能，为驾驶者提供了便捷的用车体验。
"动力：1.6T发动机，动力

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观致推出了自己的首款SUV车型——观致5，前一段时间，我们静态的体验了这款车，这里就一笔带过了）

今天，咱们主要来看看，观致5的动态表现能否得到肯定？

在开始聊驾驶感受前，我们还是先看看观致为这款SUV搭载的这套动力系统如何。

观致5搭载了和观致3一样的1.6T发动机，不过动力输出进行了重新调校，最大扭矩调高了20牛·米，最大功率则没有变化。与这台1.6T发动机匹配的是6速双离合变速箱。目前观致5 V只有前轮驱动，尚不提供四驱版本。

这次试驾体验以高速公路和山路驾驶为主，如果是普通正常驾驶，观致5开起来还是挺轻松的，但如果想要来点刺激，或者就是单纯地为了加速超车，观致5的变速箱并不能很好地领会驾驶者的意图，依旧维持当前的挡位。

通过与厂家沟通得知，这台发动机的动力输出是偏向高转速的，因为涡轮较大，所以在低转速时涡轮还没有进入较好工作状态，而在中高转速，涡轮进入正常状态，扭矩输出开始达到最大峰值。在时间驾驶的感受上，发动机转速在3000rpm以上时动力输出明显发力，而在这个转速以下时，能听到涡轮运转的声音，但动力感受却一般。

而变速箱一方面是努力维持较高挡位，一方面是油门反应不算快，即便是一脚把油门踏板踹到很深，变速箱也需要反应一段时间之后，才会做出降挡的反应。当然，这里指的是降挡反应慢，而不是换挡速度慢，毕竟也是双离合变速箱，优势还是值得肯定的。

如果用自动模式会让你感觉开起来有点纠结，但你又打算酣畅淋漓的驾驶，不如切换到手动换挡模式，并且把发动机维持在一个较高的转速，动力可以说随叫随到。至于换挡平顺性，在此次试驾中变速箱的表现还是不错的，没有感受到顿挫感。

前悬架为麦弗逊，后悬架为多连杆，底盘也是那种比较均衡的调校，既保留一定的路感，又不会让过多的振动传递到车内，乘客会觉得舒适性还不错。

转向比较沉稳，尤其是低速时，转向力度是中等偏沉的感受，高速行驶时可以感觉到方向盘没那么沉，也不是那种时刻紧绷着，有一定的回馈力。而且在山路上行驶时车头的指向也很精准，开起来很顺畅。

小 结

观致5 SUV这款车从实际的驾驶感受上来说，发动机在3000rpm以后动力迅猛，双离合变速器换挡迅速、平顺，车辆转向沉稳，底盘也调教的很均衡，悬架的侧向支撑也很到位，的确是一款很“德范儿”的SUV。但它也会有一些不足，比如变速箱换挡的反应速度和换挡时机的把握还有很大的提升空间，发动机的最大扭矩输出平台转速也可以调低一些，毕竟我们日常驾驶时发动机转速很难超过3000rpm。

总体来说，观致5 SUV是一款不错的车，无论是静态做工还是动态驾驶，都不输其他中国品牌的竞争对手，可以说是观致为中国市场打造的诚意之作。