50万入手进口奔驰E300，行驶8900公里后，车主肺腑之言揭秘

没问题！这里有几个不同风格的版本，你可以看看哪个更符合你的心意：
"版本一：真诚朴实版"
> 50万提了辆进口奔驰E300，开了8900公里。想说的心里话其实挺简单的：当初选它，就是看中它德系三叉星的牌子，还有那点豪华感和高级感。现在开了这几千公里，感觉挺值的。 > > 路面上开起来，底盘稳，转向准，确实有E级的范儿，这点合资奔驰没让人失望。内饰做工也挺细腻，坐进去感觉舒服。虽然现在油价有点高，开着也不是特别省钱，但就图个心情好，开着顺心。 > > 总的来说，这车没让我后悔。希望它接下来能一直给我安稳地代步，陪我走更多路。心里话就是：选对车，开开心心！
"版本二：略带感性版"
> 刚提的进口奔驰E300，到现在已经8900公里了。这50万，买的是一份安心，一份身份，更是一份开着德国工艺的舒适。 > > 8900公里，不多不少，刚好让我熟悉了它的脾性。每次坐进驾驶室，那种静谧感、豪华感扑面而来，感觉一天的疲惫都消散了。开着它出门，确实会吸引不少目光，但更重要的是，我自己开着舒服，家人也觉得安全。 >

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50万提了进口奔驰E300，开了8900公里，车主想说句心里话。作为一台原汁原味的奔驰E级，没有加长轴距，它有多能打？一起来看看。

开门见山，这台E300搭载的是一台M264的2.0T高功率发动机，最大功率190kW，最大扭矩370N·m，匹配了9G-Tronic自动变速箱，动力参数与国产版本的完全一样。在动力表现上与国产E300L也完全相同，5种驾驶模式下，舒适模式表现最为均衡，油门踏板的响应会稍显迟缓，但是不会像ECO经济模式下那么严重，又不像运动模式甚至是运动+模式下性格那么分裂。

9G-Tronic9速自动变速箱在这五种模式下的换挡平顺性方面，你完全不需不用过多担心，毕竟这套动力总成足够的成熟，整体的匹配程度也足够优秀。转向手感力度也与老款E300L如出一辙，在舒适模式下会比较轻柔，切换到运动模式下会稍显沉重。

相比于国产E300L，这台E300带来的更多是操控、悬架上的一些变化，首先是少了136mm的车长和140mm的轴距，你能明显感觉到车辆在转向方面更加灵活，没有长轴距给你带来的拖沓感。

其次是悬架和底盘整体性更紧致，没有了老款E300L那种松松垮垮的感觉，但又不失舒适的特性，让E300在运动和舒适中找到了一个平衡点。而进口的标轴E级在保留了最新的家族风格设计的同时，比较接近与完美的车身比例，让TA看上去更加优雅与从容。

远程几何多光束LED大灯是这台车的点睛之笔，大灯拥有84颗独立的LED光源，最远可以提供650米的照射范围。虽然没有轿跑版本那种优雅的身姿，但是E300保留的那种协调性是长轴给予不了的。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4942/1860/1475mm，轴距为2939mm。

相比于国产E300L采用的18英寸的轮毂，进口E300配备的更加立体造型的轮毂看上去更具运动风格，轮胎采用了前245/40后275/35。车尾的造型或许会被一些消费者所诟病，谈不上惊艳但整体看上去还算是比较协调。

进入到E300的车内，整体的设计并没有什么变化，双联大屏、飞机发动机形状的空调出风口、三幅式多功能平底方向盘，这一切我们熟悉得不能再熟悉了。12.3英寸液晶仪表显示内容清晰，同时还可以随着驾驶模式的改变，而更换不同的颜色。

12.3英寸的中控液晶显示屏显示效果也足够清晰，触控反应也比较灵敏。前排座椅的填充物比较柔软，即便你长时间去驾驶，也能保证一定的舒适性，同时座椅两侧的填充物也能给驾驶者提供不错的支撑性。

体验者身高为1米73，在正常的坐姿下前排头部有一拳的空间。后排座椅也比较舒适，腿部承托也比较足，体验者坐在后排时拥有一拳多的头部空间和两拳多的腿部空间，虽然后排的乘坐并没有加长后那么的宽裕，但是并没有影响日常乘坐。

总的来说，奔驰e300标轴版和国产的长轴距版差距不大，大家会更喜欢原汁原味的奔驰，还是加长后的奔驰？欢迎下方一起讨论。