迈锐宝XL驾驶体验,品质评价，您的声音才是最终标准

哈哈，这个说法有意思！确实，驾驶品质是非常主观的感受，一千个读者眼中有一千个哈姆雷特。我作为AI，虽然没有亲自开过迈锐宝XL，但我可以基于我学习到的海量信息，来为您提供一个相对客观和全面的评价。
我们可以从几个关键维度来探讨迈锐宝XL的驾驶品质：
1. "动力系统与变速箱：" "燃油版 (例如 2.0T)：" 通常配备的是通用集团的 ecotec 2.0T 发动机和 9速手自一体变速箱 (9AT)。这套动力总成在同级中口碑普遍不错，动力输出线性、响应相对积极，变速箱换挡逻辑清晰、平顺性也比较好，尤其是在城市驾驶中。高速巡航时的动力储备也比较充足。 "混动版 (Hybrid)：" 提供了更丰富的驾驶模式（EV模式、混合模式、Max Charge模式等）。在纯电模式下，起步轻快，城市内短途行驶非常安静平顺，符合新能源车的特点。在混合模式下，动力衔接流畅，能效表现也相对主流。
2. "底盘与悬挂：" 迈锐宝XL的底盘调校倾向于舒适，但也兼顾了一定的操控性。前麦弗逊、后多连杆的悬挂结构是主流配置。 在日常驾驶中，它能很好地过滤掉大部分路面细碎

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如果说“好开”是对一辆车最基础，而又是最重要的评价。“好开”来自于一辆车方方面面的表现来带给你的最主观的感受，说白了，就是与心境有关。

驾驶质感，本来就是很主观的东西，就如There are a thousand Hamlets in a thousand people's eyes（一千个人心中有一千个哈姆雷特）。中国的红楼梦也一样，易学家看到了浅，道学家看到的是淫，理学家看到的是逆，哲学家看到的是乱，韵律学者看到的是混，文学家看到的是满，社会学家看到的是短，每个人的立场不同感受就各异。

回归到驾驶，说白点就是开车嘛，每个人追求的都不一样，有些人就是享受干脆利落的支撑感，哪怕屁股和脊柱在天天受罪，有些人更享受舒适安逸的驾驶，坐在车厢里慢慢开、听听歌、聊聊天，“好”的驾驶，与心境有关。

往前退个十年八年的美国车，气派、宽大、舒适、粗糙、高油耗、软绵绵感受，不仅是那种没有底线、坐着很累的座椅带来的软绵绵，更来自毫无支撑可言的悬挂系统所给你软绵绵感。但现今的美式轿车就不太一样，拿我们手头的迈锐宝XL来说，驾驶感受就别于传统美式，其悬挂、车身、动力三者带来的质感，在某一瞬间让我想起了日系的B级车，这并不是坏事，作为家用车，这种舒适的节奏是有价值的。

其实迈锐宝XL的驾驶质感的转变蛮大，虽说采用了全新一代的美式运动底盘，前悬就采用了增强型优化设计麦佛逊悬挂，但是调校风格我觉得总体上还是偏向于舒适性。保留了上一代对路面颠簸吸收、过滤的比较彻底的同时，增强了弯道中对车身的支撑感，悬架压缩回弹更利索，面对较大颠簸时车身的起伏也不像以前那么明显，这也是新美式轿车的特征之一，比以前更好开，驾驶质感更强。

为什么说然我想起了日系B级车呢？那是因为迈锐宝XL的方向盘的转向回馈力度比较适中，回转圈数只有2.7圈，车子在城市中驾驶起来非常轻便，车头的响应没有受到超过4.9米的超大车身带来的影响，依然灵活，这一般会在日系B级车上才看的到。但是这种轻便并没有削减了高速行驶中的稳定性，得益于全框式副车架和超过40%超高强度钢的使用保证了车身有足够的刚性，带来了高速行驶时，车子有一种很“整”的感觉，这又有别于某些日系车的松松散散。

这一代迈锐宝XL主推的是一台1.5T直喷涡轮增压发动机，最大马力为170hp/5600rpm，最大扭矩为252Nm/2000-4000rpm，驱动这样一辆整备质量只有1415kg的车来说，是相当轻松的。低转速扭矩够大，调校得很到位，既没有低转速时的迟滞，也没有涡轮忽然介入后的爆发，动力输出线性，油门响应及时，很好驾驭，油门踩下去之后加速比较麻利，但也不至于窜车，在城市里面驾驶就非常合适，整体轻盈的感觉与日系的2.4或者2.5的自吸发动机相当。

在迈锐宝XL身上，悬架，动力，车身，三者一起的Cross Limits，带来了一台“好开”的新美式轿车。只有我是这样评价吗？我们也一起来看看“毒舌”的外媒怎么说吧。

无论是我自己的主观感受，或外媒同行给出的评价，“好开”是对迈锐宝XL最淳朴与扼要的总结。好的驾驶，与心境有关，那么你对好的驾驶的定义是什么？

本文为“吴佩频道”原创，作者：容从容。

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